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No.2702/T社のクランクシャフト
■投稿者/ 船橋の鈴木 -(2004/02/08(Sun) 18:34:07)

    モンキーの部品メーカーで有名なT社のクランクシャフトの
    シャフト径が破損防止目的でφ20から22になっていることを
    最近知りました。これに高速ベアリングを組み込んだ方は、いらっしゃいますか？
    加工してうんぬんは、知っているのですがどなたか経験済みの先輩がいたら
    アドバイスなどをお願いします。よろしくお願い致します。
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No.2705/Re[1]: T社のクランクシャフト
■投稿者/ あいちゃん -(2004/02/09(Mon) 04:42:33)
□U R L/http://www.z50monster.com/

    ■No2702に返信(船橋の鈴木さんの記事)
    > モンキーの部品メーカーで有名なT社のクランクシャフトの
    > シャフト径が破損防止目的でφ20から22になっていることを
    > 最近知りました。これに高速ベアリングを組み込んだ方は、いらっしゃいますか？
    > 加工してうんぬんは、知っているのですがどなたか経験済みの先輩がいたら
    > アドバイスなどをお願いします。よろしくお願い致します。

    組んでますよ
    加工したものも組みましたけど
    工賃は結構かかりますよ
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No.2715/Re[2]: T社のクランクシャフト
■投稿者/ 船橋の鈴木 -(2004/02/10(Tue) 00:18:07)

    ■No2705に返信(あいちゃんさんの記事)
    > ■No2702に返信(船橋の鈴木さんの記事)
    >>モンキーの部品メーカーで有名なT社のクランクシャフトの
    >>シャフト径が破損防止目的でφ20から22になっていることを
    >>最近知りました。これに高速ベアリングを組み込んだ方は、いらっしゃいますか？
    >>加工してうんぬんは、知っているのですがどなたか経験済みの先輩がいたら
    >>アドバイスなどをお願いします。よろしくお願い致します。
    >
    > 組んでますよ
    > 加工したものも組みましたけど
    > 工賃は結構かかりますよ
    >
    >
    あいちゃん様　ありがとうございます。
    とりあえずベアリングを入手してその間に加工屋・・・内径の研削ができるところを
    探してみます。はめあいも良く考えておかないと・・・。
    ずいぶん長い間バラバラ状態でしたがやる気が再燃してきました！！
    進捗があったら報告します。
    ありがとうございました。次回も宜しくお願い致します。
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No.2716/倒立フロントフォークが・・・
■投稿者/ 初丸 -(2004/02/10(Tue) 00:29:12)

    TAKEGAWAの倒立フロントフォークのステムのフォークピッチとオフセットを教えて下さい。
    それと、他社のディスクハブは付くかどうかも教えてくれると嬉しいです。
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No.2708/シリンダーヘッドについて
■投稿者/ k2 -(2004/02/09(Mon) 15:17:04)

    はじめまして。先日ST50ベース75ｃｃエンジンということで手に入れたエンジンをばらしたところ
    IN・EXのバルブサイズが24・21のヘッドがついていたので
    DAX70のヘッドではないようなのですが
    インテークポートは加工した形跡がないのに２２ｍｍあります
    なんのヘッドなのでしょうか？
    ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？
    ちなみにピストン径は47ｍｍでした。
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No.2712/Re[1]: シリンダーヘッドについて
■投稿者/ Ｑです！ -(2004/02/09(Mon) 22:12:25)

    ■No2708に返信(k2さんの記事)
    > はじめまして。先日ST50ベース75ｃｃエンジンということで手に入れたエンジンをばらしたところ
    > IN・EXのバルブサイズが24・21のヘッドがついていたので
    > DAX70のヘッドではないようなのですが
    > インテークポートは加工した形跡がないのに２２ｍｍあります
    > なんのヘッドなのでしょうか？
    > ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？
    > ちなみにピストン径は47ｍｍでした。
    これも一応ＤＡＸ７０やＣ７０のヘッドですね！
    普通に使えますよ。
    私はコレのが２５／２２のバルブのモノより好きです！
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No.2717/Re[2]: シリンダーヘッドについて
■投稿者/ k2 -(2004/02/10(Tue) 09:16:53)

    ■No2712に返信(Ｑです！さんの記事)
    > これも一応ＤＡＸ７０やＣ７０のヘッドですね！
    > 普通に使えますよ。
    > 私はコレのが２５／２２のバルブのモノより好きです！
    >
    なるほどこれも70のヘッドだったのですね。
    綺麗にして使おうと思います。ありがとうございました。
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No.2709/１２Ｖ化について
■投稿者/ 神風 -(2004/02/09(Mon) 17:31:49)

    みなさま、初めまして。

    早速なんですが質問よろしいでしょうか？
    ４Ｌ６Ｖモンキーに乗っています。住んでいるところが田舎なので、ヘッドライトの暗さがたまりません。そこで、１２Ｖ化しようと思い友達の事故車ＮＳ－１からレギュレター、ウインカーリレー、バッテリーを入手しました。
    ＮＳ－１のバッテリーはＧＴ４Ｌ－ＢＳなのですが、調べてみると１２Ｖモンキーに使われているものと規格（？）と言うかＧＴ４Ｌのところの数値が違います。このＮＳ－１のバッテリーは使えるのでしょうか？っていうか、この規格というか数値は何を表しているのでしょうか？

    質問ばっかりになるのですが、１２Ｖ化に伴いヘッドライトとウインカー、メーターを変えたいと思っています。６Ｖのヘッドライトは６Ｖ１５Ｗで、変えようと思っているヘッドライトがデイトナ（確かそうだったはず・・・）の１２Ｖ３０／３０Ｗです。やっぱりそのままは使えないでしょうか？メーター球、ウインカー球ともに同じワット数でなければならないのでしょうか？

    ほんと初心者的な質問申し訳ございませんｍ(＿ ＿)ｍ電気に弱々なものでf＾ ＾;
    よろしくお願いいたします。
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No.2710/Re[1]: １２Ｖ化について
■投稿者/ けんいち -(2004/02/09(Mon) 18:22:42)

    ■No2709に返信(神風さんの記事)

    > ＮＳ－１のバッテリーはＧＴ４Ｌ－ＢＳなのですが、調べてみると１２Ｖモンキーに使われているものと規格（？）と言うかＧＴ４Ｌのところの数値が違います。このＮＳ－１のバッテリーは使えるのでしょうか？っていうか、この規格というか数値は何を表しているのでしょうか？

    バッテリーの型式です。型式が違えば当然サイズや容量等違います。
    使えない事はないけど、サイズが違うからバッテリートレイにはまりませんよ。


    > 質問ばっかりになるのですが、１２Ｖ化に伴いヘッドライトとウインカー、メーターを変えたいと思っています。６Ｖのヘッドライトは６Ｖ１５Ｗで、変えようと思っているヘッドライトがデイトナ（確かそうだったはず・・・）の１２Ｖ３０／３０Ｗです。やっぱりそのままは使えないでしょうか？メーター球、ウインカー球ともに同じワット数でなければならないのでしょうか？

    そのままではライト本体はともかく、電球は使えません。
    ３０/３０Ｗという事はＨｉ・Ｌｏｗ切り替えのダブル球です。６ＶモンキーのライトはＨｉ・Ｌｏｗありませんから。
    どうしてもＨｉ・Ｌｏｗ切り替えしたければ、切り替えスイッチの付いた左スイッチＢＯＸとダブル球用ソケットがあれば装着できます。
    Ｗ数は、３０Ｗでも大丈夫かもしれないけど２５Ｗの方が安全かと。
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No.2711/Re[2]: １２Ｖ化について
■投稿者/ 神風 -(2004/02/09(Mon) 19:50:50)

    けんいちさん、アドバイスありがとうございます。

    > バッテリーの型式です。型式が違えば当然サイズや容量等違います。
    > 使えない事はないけど、サイズが違うからバッテリートレイにはまりませんよ。

    このバッテリーを使うことで不具合等は起こらないのでしょうか？
    よろしくお願いいたします。
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No.2719/Re[3]: １２Ｖ化について
■投稿者/ Ricky -(2004/02/11(Wed) 00:27:45)

    ■No2711に返信(神風さんの記事)
    > このバッテリーを使うことで不具合等は起こらないのでしょうか？
    > よろしくお願いいたします。

    オイラも製作中モンキーも　セル化に伴いバッテリーを４L形に換えました。
    単純にセル付カブがこのバッテリー搭載だし、大きい方が容量的にも良いかなと思ったので。
    都合良く　新品の４Lバッテリーが手元にあったからとも言いますが。

    もちろんバッテリーケースに収まらないので　一部をカットし収納。取り付け配線は加工しました。
    ヒューズBOXも移動し、セルのリレーも搭載し　さぁ～と左サイドカバーを・・・・
    バッテリーでかすぎて　カバー付きませんでした（笑）
    給料貰ったら　大人しくモンキー用４Aバッテリー買います。

    不都合ちゃ～不都合なので　一応報告まで。
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No.2720/Re[4]: １２Ｖ化について
■投稿者/ 神風 -(2004/02/11(Wed) 07:29:37)

    ■No2719に返信(Rickyさんの記事)
    > オイラも製作中モンキーも　セル化に伴いバッテリーを４L形に換えました。
    > 単純にセル付カブがこのバッテリー搭載だし、大きい方が容量的にも良いかなと思ったので。
    > 都合良く　新品の４Lバッテリーが手元にあったからとも言いますが。
    >
    > もちろんバッテリーケースに収まらないので　一部をカットし収納。取り付け配線は加工しました。
    > ヒューズBOXも移動し、セルのリレーも搭載し　さぁ～と左サイドカバーを・・・・
    > バッテリーでかすぎて　カバー付きませんでした（笑）
    > 給料貰ったら　大人しくモンキー用４Aバッテリー買います。
    >
    > 不都合ちゃ～不都合なので　一応報告まで。

    Rickyさん、アドバイスありがとうございます。
    なるほど、なるほど。今、ＺⅡサイドカバーが付いていてバッテリーを仮止めしている状態ですが、サイドカバーとは割と余裕があるのでアルミ板からステーを自作でもしようかと思っています。
    今、高校２年なのですが、家の前にある工場のおっちゃん（社長）と保育所の頃からの友達なので、頼めばアルミ板等は格安で仕入れてもらえるんです！実際、ペラフェンもアルミ板で自作して格安ペラフェンが出来ました。

    やっぱり、合う物がなければ自分で作る！！それがまた楽しい部分なんですよね！

    ありがとうございました！
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No.2722/6V車の電気系の質問。
■投稿者/ タケ -(2004/02/11(Wed) 19:38:12)

    はじめまして。タケと申します。m(_ _)m
    6V安定化を図ろうと、レギュレータを購入して数箇所のサイトを参考に、接続しました。
    とりあえず、6Vちょっとで安定しているようです。(計り方が違っていなければ(^-^;;）
    レギュレーター差込口に向かって配線色は、
    左上「赤」、右上「黄」、左下「白」、右下「緑」と繋ぎました。
    計ったところは「赤」にテスター(+)、ボディーアースにテスター(-)です。
    これで直流6Vちょっとでした。
    これはこれで良いんですが・・・

    疑問がありまして、
    電気の知識は中学・高校で習ったのを何となく覚えている程度です(^-^;;

    ジェネレータから来ている配線「白」（元レクチファイヤーに繋がってた配線）は、
    交流を発生して、一方向から電圧？電流？が出るようにレクチファイヤーで直し、
    直流にしてあげてる、ってことは何となく解るんですけど、
    同じくジェネレーターから分岐して来ている配線「黄」も
    交流電圧・電流が来るのが普通なんでしょうか？
    自分のは実際、交流が来ています。
    テスターＤＣモード(直流)で測定したら○○○mVってなっていたので、
    何だ？って感じで、ACモード(交流)にしたら6Vちょっと出ました。

    で、「黄」は元々ライトスイッチに行ってる配線だと思うのですが、
    ライトは元々交流で、光るんですか？
    とりあえず、今の交流状態でライトはついているんですけど・・・
    普通は直流だと思うんですけど・・・

    どこかショート？ACジェネレーター不良？それとも正常？
    アドバイスをお願いしますm(_ _)m
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No.2723/Re[1]: 6V車の電気系の質問。
■投稿者/ けんいち -(2004/02/11(Wed) 20:04:57)

    ■No2722に返信(タケさんの記事)
    > はじめまして。タケと申します。m(_ _)m
    > 6V安定化を図ろうと、レギュレータを購入して数箇所のサイトを参考に、接続しました。
    > とりあえず、6Vちょっとで安定しているようです。(計り方が違っていなければ(^-^;;）
    > レギュレーター差込口に向かって配線色は、
    > 左上「赤」、右上「黄」、左下「白」、右下「緑」と繋ぎました。
    > 計ったところは「赤」にテスター(+)、ボディーアースにテスター(-)です。
    > これで直流6Vちょっとでした。
    > これはこれで良いんですが・・・
    > 疑問がありまして、
    > 電気の知識は中学・高校で習ったのを何となく覚えている程度です(^-^;;
    > ジェネレータから来ている配線「白」（元レクチファイヤーに繋がってた配線）は、
    > 交流を発生して、一方向から電圧？電流？が出るようにレクチファイヤーで直し、
    > 直流にしてあげてる、ってことは何となく解るんですけど、
    > 同じくジェネレーターから分岐して来ている配線「黄」も
    > 交流電圧・電流が来るのが普通なんでしょうか？
    > 自分のは実際、交流が来ています。
    > テスターＤＣモード(直流)で測定したら○○○mVってなっていたので、
    > 何だ？って感じで、ACモード(交流)にしたら6Vちょっと出ました。
    > で、「黄」は元々ライトスイッチに行ってる配線だと思うのですが、
    > ライトは元々交流で、光るんですか？
    > とりあえず、今の交流状態でライトはついているんですけど・・・
    > 普通は直流だと思うんですけど・・・
    > どこかショート？ACジェネレーター不良？それとも正常？
    > アドバイスをお願いしますm(_ _)m


    黄色の配線（ヘッドライト。黄色の途中から分岐してメーター照明やテールランプに行ってる茶色も。）は、レギュレーターが付いてるモンキーでも交流電気がきてますよ。
    なので、直流がふつうでなく、交流が普通です。
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No.2742/Re[2]: 6V車の電気系の質問。
■投稿者/ タケ -(2004/02/12(Thu) 19:56:11)

    けんいちさんRESありがとうございますm(_ _)m
    やはり交流が普通でしたか。

    何となくこの交流はイヤなので(^-^;;
    この黄色い配線に余ったレクチファイヤーをかまして
    直流にでもするかな。

    では。
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No.2718/ともさんの投稿
■投稿者/ とも -(2004/02/10(Tue) 21:45:31)

    80ｃｃのシリンダーを組んだついでにヘッドのポートを軽く削りハイカムを入れて組んだのですが白煙が止まりません。原因はなんでしょうか？教えていただけますか
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No.2727/Re[1]: ともさんの投稿
■投稿者/ あべる -(2004/02/12(Thu) 00:02:22)

    > 80ｃｃのシリンダーを組んだついでにヘッドのポートを軽く削りハイカムを入れて組んだのですが白煙が止まりません。原因はなんでしょうか？教えていただけますか

    レスが着かない様なので・・・

    白煙が出ると言う事は、オイルが燃えていると思われます。
    シリンダ・ピストンを組む時に、オイルを塗布するので、しばらくはそのオイルが燃えるので、白煙は出ますが、
    その煙が止まらずに、ずっと出ていると言う事でしょうか?

    普通、4サイクルエンジンは、燃焼室にオイルが入ることが無く、オイルが燃える事は無いはずですが、
    ピストン・シリンダの磨耗（オイル上がり）や、バルブステム・バルブガイドの磨耗（オイル下がり）により、
    オイルが燃焼室に入ると、オイルが燃えて煙が出ます。

    で、ともさんの場合ですが、シリンダ・ピストンの交換と、ヘッドのポート加工をされたので、考えられる原因は・・・

    １．ピストンリングの取り付け不良による、オイル上がり。
    ２．ポート加工時に、バルブガイド等に傷をつけてしまった事による、オイル下がり。
    の、どちらかだと思います。
記事No.2718 のレス / 関連記事表示
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No.2730/Re[2]: ともさんの投稿
■投稿者/ 999R -(2004/02/12(Thu) 08:59:53)

    横レスごめんなさい。

    ヘッドのバルブステムシールはきちんと取付されましたか？
    本当は分解時は新品交換です。
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No.2743/Re[2]: ともさんの投稿
■投稿者/ とも -(2004/02/12(Thu) 20:06:00)

    ■No2727に返信(あべるさんの記事)
    >>80ｃｃのシリンダーを組んだついでにヘッドのポートを軽く削りハイカムを入れて組んだのですが白煙が止まりません。原因はなんでしょうか？教えていただけますか
    >
    > レスが着かない様なので・・・
    >
    > 白煙が出ると言う事は、オイルが燃えていると思われます。
    > シリンダ・ピストンを組む時に、オイルを塗布するので、しばらくはそのオイルが燃えるので、白煙は出ますが、
    > その煙が止まらずに、ずっと出ていると言う事でしょうか?
    >
    > 普通、4サイクルエンジンは、燃焼室にオイルが入ることが無く、オイルが燃える事は無いはずですが、
    > ピストン・シリンダの磨耗（オイル上がり）や、バルブステム・バルブガイドの磨耗（オイル下がり）により、
    > オイルが燃焼室に入ると、オイルが燃えて煙が出ます。
    >
    > で、ともさんの場合ですが、シリンダ・ピストンの交換と、ヘッドのポート加工をされたので、考えられる原因は・・・
    >
    > １．ピストンリングの取り付け不良による、オイル上がり。
    > ２．ポート加工時に、バルブガイド等に傷をつけてしまった事による、オイル下がり。
    > の、どちらかだと思います。
    >
    > ありがとうございます！本をみながら1つずつチェックをしてみたいと思います。初心者なのでまたお世話になってしまうかもしれませんが、ぜひ宜しくお願いします。結果も報告したいと思います。
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No.2737/１０インチ　ＺⅡ仕様について
■投稿者/ akira -(2004/02/12(Thu) 17:37:27)

    はじめまして。
    今現在、カブ９０のクランクでシリンダーが５２ミリにスペーサーが入っていてカブ９０のヘッドがついています。そこで武川正立２７パイＦフォークキットで１０インチにしたらタイヤが当たってしまうでしょうか？
    バイク屋がこれじゃあ１０インチつけれんなぁ～と言っていたので心配で。
    ノーマルフォークにノーマルフェンダーの今は問題ないのですが。

    また前後１０インチでＧ蔵のＺⅡ仕様にしたいのですがスイングアームは何センチが合うのでしょうか？８インチだと８～１０ロングが合うみたいなのですが・・・。

    １０５ｃｃで足回りノーマルは危なすぎです＾＾；
    早く１０インチにしたいです。。。
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