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No.1260/オイルがポツリ・・・漏れてる・・・助言を御願いします!
■投稿者/ マンキー -(2003/09/27(Sat) 22:38:37)

    問題の起こるモンキーは
    武川の88CCにしてヘッドもR−STAGEにして
    います。
    シリンダーヘッドカバー付近から走っているとオイルが
    少量漏れています・・・・なにか漏れを
    なくすいい方法はないのでしょうか・・・・・
    ガスケットも新しく、ヘッドカバーをしめる4つの
    ナットも弱くないです。ヘッドカバーの方向は
    矢印が下を向いている方向でいいのですよね?
    御願いしますm(ー_ー)m
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No.1262/Re[1]: オイルがポツリ・・・漏れてる・・・助言を御願いします!
■投稿者/ kazu@負け犬 -(2003/09/28(Sun) 03:01:07)

    No1260に返信(マンキーさんの記事)
    > 問題の起こるモンキーは
    > 武川の88CCにしてヘッドもR−STAGEにして
    > います。
    > シリンダーヘッドカバー付近から走っているとオイルが
    > 少量漏れています・・・・なにか漏れを
    > なくすいい方法はないのでしょうか・・・・・
    > ガスケットも新しく、ヘッドカバーをしめる4つの
    > ナットも弱くないです。ヘッドカバーの方向は
    > 矢印が下を向いている方向でいいのですよね?
    > 御願いしますm(ー_ー)m

    矢印の向きは問題ないです。
    ガスケットを新品にしたということですが、古いガスケットはきれいにはがしましたか?
    4つのナットに付けるワッシャーの位置はあっていますか?
    (エンジンをFタイヤ側から見て左下が銅ワッシャー)
    取り付けの際に、小さなゴミ等を挟みこんでいるなんてこともあります。

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No.1265/Re[2]: オイルがポツリ・・・漏れてる・・・助言を御願いします!
■投稿者/ ASAYAN -(2003/09/28(Sun) 09:18:22)

    No1262に返信(kazu@負け犬さんの記事)
    あと、全部袋ナットにしたとか、
    合わせ面に傷があるとか、
    ナット締め付けトルクが均一でないとか、
    締め付けトルクが強すぎるとかでカバーにゆがみがあるとか。
    カバーに眼に見えないクラックが入っているとか…等々

    原因を考えるといろいろありますネ♪
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No.1182/ポート研磨
■投稿者/ 太郎 -(2003/09/23(Tue) 16:02:39)

    こんにちは〜。
    今ポート研磨しようと思い、経験のある友人と話ていたのですが、
    ドリルにつけるフレキシブルジョイント(ドリルの回転部分に付けて、コードを伸ばして、
    ドリルを置いたままリューターを手元で動かせる為の工具)
    があると便利だと聞いたのですが、どこに売っているのでしょうか?
    なんか自分の家の近くにはないのです。
    ヤフオクにも出てないし、誰か知っている人は教えて下さい。

    また、ポート研磨初めてなのですが、バルブの方まで削った方が良いのでしょうか?
    アドバイスをお願いします。
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No.1187/Re[1]: ポート研磨
■投稿者/ のぶ吉 -(2003/09/23(Tue) 18:40:13)

    > ドリルにつけるフレキシブルジョイント(ドリルの回転部分に付けて、コードを伸ばして、
    > ドリルを置いたままリューターを手元で動かせる為の工具)

    近畿圏ならコーナンと言うホームセンターにて、店舗により在庫・取り寄せで対応されてます。

    また、他の都道府県で大手が展開しているホームセンターなら、
    カウンター等で相談すれば取り寄せてくれると思われますし、
    多分、色んなカタログも有るはずですので見せてもらうのも手かも知れませんね?

    個人的には、ポート研磨には歯科技工士が使うエンジン(リューター高い)が、
    回転も速く、物がコンパクトなので好んで使ってますが、
    コンプレッサーをお持ちでしたら、エアーリューターのペンシルタイプが
    オークションで安く出てるんで良いかも(^^

    > また、ポート研磨初めてなのですが、バルブの方まで削った方が良いのでしょうか?

    私の場合は、本とかネットで人の削った写真見てまねしてます(笑)
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No.1197/Re[2]: ポート研磨
■投稿者/ 999R -(2003/09/23(Tue) 22:31:16)


    > 個人的には、ポート研磨には歯科技工士が使うエンジン(リューター高い)が、
    > 回転も速く、物がコンパクトなので好んで使ってますが、
    > コンプレッサーをお持ちでしたら、エアーリューターのペンシルタイプが
    > オークションで安く出てるんで良いかも(^^

    コレは止めた方が良いと思います。
    空気の使用量が激しいので、100Vコンプレッサーでは厳しいです。
    2馬力以上が必要です。
    使える環境でしたらコレが一番軽量で良いですが。


    >>また、ポート研磨初めてなのですが、バルブの方まで削った方が良いのでしょうか?

    ガイドを削るとオーバーレブの際にバルブが振ります。
    良く言われる話としては耐久性が無くなります。
    形状については諸説ありますね。
    一つ言えるのは、ガイドを削る方が速いのは間違いありません。
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No.1202/Re[3]: ポート研磨
■投稿者/ 太郎 -(2003/09/23(Tue) 22:59:01)

    > コレは止めた方が良いと思います。
    > 空気の使用量が激しいので、100Vコンプレッサーでは厳しいです。
    > 2馬力以上が必要です。
    > 使える環境でしたらコレが一番軽量で良いですが。
    >

    おお!999Rさん鋭い意見にちょっと納得です。いつもモンキーを
    いじらせてもらっている車屋さんのコンプレッサーくらいなら力ありますもね。
    参考になります。


    > ガイドを削るとオーバーレブの際にバルブが振ります。
    > 良く言われる話としては耐久性が無くなります。
    > 形状については諸説ありますね。
    > 一つ言えるのは、ガイドを削る方が速いのは間違いありません。

    なるほど・・・、ガイドを削ると早いけど、耐久性が無くなる・・・。
    そのジレンマにいつも悩まされているのですよね、自分も。

    でも今はそんなに速さを求めていないので、耐久性を求めつつ、
    体感できる(自己満足の範囲)納得の素人いじりがしたいので、
    町乗り使用で、自分でいじくってます、と言う満足感を求めます。

    ありがとうございました。
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No.1203/Re[4]: ポート研磨
■投稿者/ 太郎 -(2003/09/23(Tue) 23:01:09)

    すみません。
    解決済みのマーク入れるのを忘れていました。

    ちなみに自分は3回もエンジン焼きつかせているので、ちょっと自分でいじくるのが
    怖いのですが、リハビリを兼ねて、除々にやって行きたいです。
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No.1206/Re[5]: ポート研磨
■投稿者/ あいちゃん -(2003/09/24(Wed) 00:57:34)
□U R L/http://www.z50monster.com

    No1203に返信(太郎さんの記事)
    > すみません。
    > 解決済みのマーク入れるのを忘れていました。
    >
    > ちなみに自分は3回もエンジン焼きつかせているので、ちょっと自分でいじくるのが
    > 怖いのですが、リハビリを兼ねて、除々にやって行きたいです。

    んと
    最初は排気側のポートは削らない方がいいですよ
    排気側をいじるとスカスカになって加速しなくなりますから
    バリを取る程度がいいですよ

    エンジン焼きつきは原因は分かっているんでしょうか?
    3回はやりすぎかと(爆)
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No.1221/Re[6]: ポート研磨
■投稿者/ 太郎 -(2003/09/24(Wed) 22:38:53)

    No1206に返信(あいちゃんさんの記事)
    あいちゃんさん返信ありがとうございます。
    いろいろな人にアドバイスを頂き感激です。


    > んと
    > 最初は排気側のポートは削らない方がいいですよ
    > 排気側をいじるとスカスカになって加速しなくなりますから
    > バリを取る程度がいいですよ

    う〜ん、奥が深いですね。参考になります。なんでも拡大すれば良い、
    って訳じゃーないんですね。

    >
    > エンジン焼きつきは原因は分かっているんでしょうか?
    > 3回はやりすぎかと(爆)

    最初は三国フラット24Фのキャブに旧武川トグロ(サイレンサーが取り外せないタイプ)
    が合わず、セッティングが出ないまま3速でカットンで居たら、焼き付きました。
    その後オイル漏れで気にせずゆっくりと走っていたら、焼き付き。
    次は6VEGに12Vのオイルクーラーを付けていて、6Vカムの軸受けが大幅に削れて
    ヘッド交換・・・。

    すみません。本当に愛しています。モンキーを。。。
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No.1200/Re[2]: ポート研磨
■投稿者/ 太郎 -(2003/09/23(Tue) 22:51:03)

    ■ありがとうございます!のぶ吉さん!
    自分もカウンターの人に聞けばよかったですね。
    ちょっと聞いてみます。ガレージがあったら、コンプレッサーを買ってやってみたいですね。
    仕事頑張ります!
    参考になりました。
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No.1272/Re[1]: ポート研磨
■投稿者/ 太郎 -(2003/09/28(Sun) 12:41:02)

    すみません、どうでも良いかもしれませんが、

    工具の名前がフレキシブルシャフトでした。

    フレキシブルジョイントではヤフオクにも出てないはずですよね。

    皆さんのアドバイスを参考に今からヘッドをばらします。

    実は自分でバラすのは初めてなので、経験者の人と一緒です。

    もう、焼きつかせたくないですしね・・。

    ありがとうございました。

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No.1277/Re[2]: ポート研磨
■投稿者/ あいちゃん -(2003/09/28(Sun) 15:06:59)
□U R L/http://www.z50monster.com

    No1272に返信(太郎さんの記事)
    > すみません、どうでも良いかもしれませんが、
    >
    > 工具の名前がフレキシブルシャフトでした。
    >
    > フレキシブルジョイントではヤフオクにも出てないはずですよね。
    >
    > 皆さんのアドバイスを参考に今からヘッドをばらします。
    >
    > 実は自分でバラすのは初めてなので、経験者の人と一緒です。
    >
    > もう、焼きつかせたくないですしね・・。
    >
    > ありがとうございました。

    ポート研磨と焼き付きはあんまり関係ないから大丈夫ですよ(笑)
    コツは磨きすぎないことです
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No.1264/Dio系キャストホイール流用
■投稿者/ よし猿 -(2003/09/28(Sun) 08:40:28)

    はじめまして!
    Dio系のあのゴールドキャストホイールを我が猿の前足に!!
    と思っているのですが、やり方がさっぱり分かりません???

    現在の仕様は、武川の倒立+ディスク+10インチです。
    どなたか、加工の仕方や必要部品をご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
    加工に関しては、ほぼ素人なものでできるだけ詳しく教えていただけるとありがたいです(汗

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No.1267/Re[1]: Dio系キャストホイール流用
■投稿者/ あいちゃん -(2003/09/28(Sun) 09:29:14)
□U R L/http://www.z50monster.com

    No1264に返信(よし猿さんの記事)
    > はじめまして!
    > Dio系のあのゴールドキャストホイールを我が猿の前足に!!
    > と思っているのですが、やり方がさっぱり分かりません???
    >
    > 現在の仕様は、武川の倒立+ディスク+10インチです。
    > どなたか、加工の仕方や必要部品をご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
    > 加工に関しては、ほぼ素人なものでできるだけ詳しく教えていただけるとありがたいです(汗
    >
    全部詳しく教えてとは虫の良すぎる話ですね
    各自努力してるんですよ
    まずはホイルを買うなり借りるなりして
    モンキーのものとどこが違うのか確認して
    その違いを埋めるには何処を加工する必要があるのか
    加工するのに必要なものは
    このぐらいは自分で分かる範囲だと思いますよ

    この時点でチンプンカンプンなら諦めるかお店に相談して
    お店でやってもらう方が良いのでは

    まずは自分で出切る所まで努力しなければ教えてはくれませんよ
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No.1280/Re[2]: Dio系キャストホイール流用
■投稿者/ のぶ吉 -(2003/09/28(Sun) 16:06:16)

    >>Dio系のあのゴールドキャストホイールを我が猿の前足に!!
    >>と思っているのですが、やり方がさっぱり分かりません???
    >>
    >>現在の仕様は、武川の倒立+ディスク+10インチです。
    >>どなたか、加工の仕方や必要部品をご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
    >>加工に関しては、ほぼ素人なものでできるだけ詳しく教えていただけるとありがたいです(汗
    >>
    > 全部詳しく教えてとは虫の良すぎる話ですね
    > 各自努力してるんですよ
    > まずはホイルを買うなり借りるなりして
    > モンキーのものとどこが違うのか確認して
    > その違いを埋めるには何処を加工する必要があるのか
    > 加工するのに必要なものは
    > このぐらいは自分で分かる範囲だと思いますよ
    >
    > この時点でチンプンカンプンなら諦めるかお店に相談して
    > お店でやってもらう方が良いのでは
    >
    > まずは自分で出切る所まで努力しなければ教えてはくれませんよ

    あいちゃんさんの言う事も一理ありですね。

    キャストホイールの流用でハブ代が浮くんで、結構お得なお仕事ですよね♪
    一応どんなステム使ってもカラー作成は必須ですし、モンキー系メーターギヤ用の
    アダプターをエスプレジョンから単品で出す必要が有るかと思います。

    面倒な事をパスしたいのであれば、

    カラー等の問題は、ホームセンターでワッシャーを沢山買ってきて重ねで使用して、
    アクスルシャフトの径が違うのは、外径12ミリ・内径10ミリのパイプをホーク側で使えばOKですし、

    アクスルシャフトはズーマーの物が173ステムでは丁度合いますが、
    倒立の場合は少し広かった様な気がするんですが、バイク屋さんに行けば10ミリ
    のシャフトの古は沢山有ると思うんで、合うのを貰って来るのがベストかと。

    それと、普通に組むとメーターが逆方向になるんで、スピードメーターを諦めるか、
    モンキー系のギャを使える用に、カラーを作るかorエスプレジョンで単品でカラーを出して
    もらえれば、クリヤー出来るんですが・・・
    上記が無理な場合は、フォーク自体を左・右逆にして使用すればOKなんですが、
    キャリバー自体が前にきます。

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No.1245/クランクの違い
■投稿者/ レッド5 -(2003/09/26(Fri) 20:31:06)

    この前、武川のレーシングクランクシャフト(ノーマルストローク)を買ったんですが、後になったら泉のクランクが気になりました。
    同じおむすび型でよく似てますけど、性格や高回転時の耐久性の違いはあるんでしょうか。
    高回転が得意な泉だけになおさら気になります。
    泉の方が耐久性あるなら買い直そうと思います。
    クランク壊したらヘッドまで壊す可能性ありますからね。

    仕様はDOHC88ccに124カム、旧スペクラ、PE28、インナーローターです。
    お願いします。

    (携帯)
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No.1251/Re[1]: クランクの違い
■投稿者/ 999R -(2003/09/27(Sat) 08:35:37)

    No1245に返信(レッド5さんの記事)
    > この前、武川のレーシングクランクシャフト(ノーマルストローク)を買ったんですが、後になったら泉のクランクが気になりました。
    > 同じおむすび型でよく似てますけど、性格や高回転時の耐久性の違いはあるんでしょうか。
    > 高回転が得意な泉だけになおさら気になります。
    > 泉の方が耐久性あるなら買い直そうと思います。
    > クランク壊したらヘッドまで壊す可能性ありますからね。
    >
    > 仕様はDOHC88ccに124カム、旧スペクラ、PE28、インナーローターです。
    > お願いします。

    カッコ良い仕様ですね!!
    今目標にお金貯めてる仕様そのままです。

    性格には違いがあると思います。
    41.4ストローククランクは当然純正加工品でしょうが、
    ベースにどのクランクを使うか(重いもの軽いもの偏ってるもの・・・)、
    おむすびの角度をどうするか、削り方をどうするか、
    どれがどれに合うかは、まさにノウハウですよね。

    当然ですがどの仕様にもベストマッチと言うのはあるわけが無く
    腰上やマフラー・キャブ・電装、使用目的別にベストがあると思います。
    ちなみに泉さんは目的に応じての製作です。
    これも正しいかどうかは別問題ですが、
    武川・泉・自分、のどれを信じるか、という事になるかと思います。

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No.1256/NO TITLE
■投稿者/ レッド5 -(2003/09/27(Sat) 10:32:11)

    999Rさん有難うございます。
    そうですね。信じる物(泉)を付けてみます。決心つきました!
    自分(自作)は止めておきます。以前作ったけど、あまりパットしませんでした。笑
    武川クランクで16000回転までは私のデータ(OHC)では大丈夫だったけどDOHCの場合はちょっと違うんですね。
    一番大事なのは回り過ぎないように管理する事と思っていますが、ついチカラがいって回してしまいます。
    以後気を付けて楽しみます。

    (携帯)
記事No.1245 のレス / END / 関連記事表示
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No.1269/Re[3]: NO TITLE
■投稿者/ あいちゃん -(2003/09/28(Sun) 09:37:47)
□U R L/http://www.z50monster.com

    No1256に返信(レッド5さんの記事)
    > 999Rさん有難うございます。
    > そうですね。信じる物(泉)を付けてみます。決心つきました!
    > 自分(自作)は止めておきます。以前作ったけど、あまりパットしませんでした。笑
    > 武川クランクで16000回転までは私のデータ(OHC)では大丈夫だったけどDOHCの場合はちょっと違うんですね。
    > 一番大事なのは回り過ぎないように管理する事と思っていますが、ついチカラがいって回してしまいます。
    > 以後気を付けて楽しみます。
    >
    > (携帯)

    付け加えるようですけど
    回転数はあくまでもクランクではなくカムの特性ですから
    いくら泉のクランクが高回転仕様でもカムに依存しますので
    武川でも泉でもMAXは変わらないと思います
    むしろ
    いったん回転が落ちてからの立ち上がりなどに違いが出ると思います
    耐久性はどちらも不満のあるものではありませんよ
記事No.1245 のレス / 関連記事表示
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