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No.8074/あら、話が
■投稿者/ たな -(2006/02/16(Thu) 12:39:51)

    大変なことに(汗)

    とりあえずは
    ヘッドそのままに
    カムだけ(バルブスプリングも余裕があれば)交換してみて
    後々にヘッド換えるのもがオススメです

    下手にくんでエンジンお釈迦にするよりは全然イイですよ


    てことで
    <:`∀´>/

    (携帯)
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No.8211/NO TITLE
■投稿者/ たくや -(2006/03/23(Thu) 18:49:04)

    ここにいるひとはひねくれてる人が多いね(^-^)

    (携帯)
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No.8212/Re[3]: NO TITLE
■投稿者/ つん@ビクスク乗り -(2006/03/23(Thu) 20:49:35)

    (* ̄▼ ̄*) デヘヘ
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No.8213/坊やだからさ
■投稿者/ たな -(2006/03/23(Thu) 21:10:15)

    (*´∀`)

    (携帯)
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No.8209/高回転での失火(?)
■投稿者/ しろ -(2006/03/23(Thu) 10:18:36)

    2006/03/23(Thu) 10:21:17 編集

    2006/03/23(Thu) 10:20:46 編集

    皆さん、はじめまして。
    どうにも悩んでおり解決出来ないので質問させてください。

    ■車両状態
    ・99年式12Vモンキー
    ・ノーマル腰下
    ・ノーマルヘッド
    ・SP武川 88cc ハイパーSステージボアアップキット
    ・上記ボアアップキットに付属のハイカム
    ・上記ボアアップキットに付属のPC18キャブ(最初に取り付けていました)
    ・KEIHIN(日本製) PE20キャブ(現在はコチラのキャブがついています)
    ・SP武川 3ディスク強化クラッチ
    ・SP武川 T-Winマフラー
    ・SP武川 オイルクーラー
    ・DAYTONA パワーフィルター
    ・Fスプロケ 上記ボアアップキット付属の15丁、14丁、16丁なども試してみました
    ・Rスプロケ 社外品ですが純正丁数
    ・タペットの調整はエンジン冷間時にバイク屋さんに行ってもらいました
    ・SP武川 強化オイルポンプ

    上記以外にも必要な情報がありましたらご質問いただければ追記させていただきます。

    ■症状
    エンジン回転数が8000rpmを超えた辺りで、ガス欠のような症状(一瞬だけ)になってしまいます。
    うまく説明できないかもしれませんが
    回転数が8000rpm位までは普通→8000rpmを超えた辺りから→ブオーン(正常な状態)→ガス欠(0.5秒位・ホントに一瞬)→ブオーン(正常な状態2秒位)→ガス欠(0.5秒位・ホントに一瞬)→以下ブオーンとガス欠の繰り返し
    と言う症状になります。
    最初はPC18にてセッティングを行っていたのですが上記症状に苦しんでいます。
    キャブを変えてみてPE20キャブでも上記症状が出てしまいます。

    上記の車両状態では記載いたしませんでしたがSJ、MJはいろいろな番手を試してみました。
    PC18、PE20ともに各10種類ずつ位のSJ(30〜55)/MJ(80〜160)の番数を揃えてみました。(PC18のSJは3種位しかありませんが…)

    ■質問させて頂きたい事
    上記のような症状が出るのは、キャブセッティング(濃いor薄い)が原因なのでしょうか?
    または、他のパーツが悪さをしている時に出る症状なのでしょうか?
    もし、ご存知の方がいらっしゃいましたら、ヒントだけでもいただけないでしょうか?


    よろしくお願いいたします。
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No.8214/Re[1]: 高回転での失火(?)
■投稿者/ XLR80 -(2006/03/23(Thu) 22:03:11)

    様々な原因が考えられると思いますが、一度燃料ホース(供給量)をチェックしてはどうでしょうか。
    極端に細かな目の燃料フィルターを細めのホースに使用されている場合、燃料が自重で落ちていかないことがあります。また、可能性は低いですが、タンクキャップの空気抜き穴が詰まると同様の現象が発生することが考えられます。
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No.8216/Re[2]: 高回転での失火(?)
■投稿者/ しろ -(2006/03/24(Fri) 11:45:36)

    XLR80様

    ご返信いただきありがとうございます。
    一度、ご指摘いただいた点を確認してみようと思います。
    (燃料フィルターは付けておりませんので確認できませんが)
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No.8194/リヤサス分解
■投稿者/ ゴリ蔵 -(2006/03/15(Wed) 23:54:28)

    初めまして、ゴリ蔵と申します。
     古いゴリラを手に入れまして、ただ今素人ながら、レストア中です。
     前の所有者が、海で使用していたらしくそれはもう悲惨な状態です。

    現在、分解アンドサビ取り、再塗装中です。
     リヤサスは分解できるのでしょうか?
     出来るとしたら、その方法を知っている方は教えてください。

    宜しくお願いします。
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No.8195/Re[1]: リヤサス分解
■投稿者/ くまたろー -(2006/03/16(Thu) 00:50:26)

    こんばんはゴリ蔵さん。
    当方、10年ほど昔、サスペンション関係の仕事をしていましたので、書き込ませていただきます。

    >  リヤサスは分解できるのでしょうか?
    とありますが、どの辺りまで分解されるのでしょうか?
    STDのリヤサスかどうかが不明なので、一般的な話をさせていただきます。

    スプリングを外す程度であれば、車用のSSTである「スプリングコンプレッサ」等を使って文字通りスプリングだけを縮めた状態にしてやり、スプリングシートを抜くことで分解できると思います。
    但し、それ以上の分解はしない方が賢明です。
    ダンパーボディの中には窒素ガスが封入されており(だいたい10kg前後です)、このガスを安全に抜くことが難しいからです。
    そのような理由でほとんどのリヤサスが「非分解式」となっています。
    オーバーホールを前提としたサスペンションの場合はその限りではありません。

    レストアということであれば、無理に現行品を分解するよりも、程度の良い中古部品を探すか、新品部品を購入した方が結果的には良いと思います。
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No.8196/Re[2]: リヤサス分解
■投稿者/ ゴリ -(2006/03/16(Thu) 06:12:42)

    おはようございます、くまたろーさん。
    返答有り難うございます。

    > どの辺りまで分解されるのでしょうか?
      スプリングを外して、サビ取りと塗装をしたいだけなのです。
     
    > STDのリヤサスかどうかが不明
      書き忘れました。純正サスです。

    > ダンパーボディの中には窒素ガスが封入されており
      純正サスも窒素ガスがはいっていますか?

    宜しくお願いします。
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No.8197/Re[3]: リヤサス分解
■投稿者/ くまたろー -(2006/03/16(Thu) 08:05:14)

    おはようございます。

    >   純正サスも窒素ガスがはいっていますか?
    スミマセン、純正がどうだったか忘れてしまいましたが、一つの確認方法として、ダンパーボディだけの状態でストロークさせてみて、反発があればガスが入っている(残っている)と解釈して問題ないと思います。
    ストロークさせるとピストンロッドが入って行く事でダンパーボディ内容積が減りますよね。
    封入されているガスとオイルが正常量であれば、減った容積分ガスが圧縮されます。
    この圧縮=反発と言う事になります。
    但し、オイル室とガス室が完全に分離されている場合(高価な別体タンク式の物は殆ど此に当たります)は、オイルだけ抜けてガスが残っている場合もあるので注意が必要です。

    少々込み入った話になりましたので、もし解りにくければ、メール下さい。
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No.8205/Re[4]: リヤサス分解
■投稿者/ ゴリ -(2006/03/19(Sun) 22:59:41)

    こんばんわ。
    返答が遅くなりました。

    丁寧な説明有り難うございます。
    早速やってみます。
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No.8229/Re[5]: リヤサス分解
■投稿者/ ゴリ -(2006/03/28(Tue) 22:11:29)

    No8205に返信(ゴリ さんの記事)
    > こんばんわ。
    > 返答が遅くなりました。
    >
    > 丁寧な説明有り難うございます。
    > 早速やってみます。
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No.8230/Re[6]: リヤサス分解
■投稿者/ ゴリ蔵 -(2006/03/28(Tue) 22:14:16)

    すみません間違えました。

    取り外せました。現在塗装中です。
    有り難うございました。
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No.8231/クランクシャフトベアリング
■投稿者/ 子連れBAJA -(2006/03/29(Wed) 00:30:53)

    ご協力お願いします。
    過去ログを調べましたが分からずでした。
    クランクシャフトベアリングの外し方なのですが、
    動きが鈍いので交換したいのですが、うまく外れません。
    特殊工具?無しでも出来る外し方ってありますか?
    よろしくお願いします。
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No.8233/Re[1]: クランクシャフトベアリング
■投稿者/ ごん -(2006/03/29(Wed) 20:03:26)

    No8231に返信(子連れBAJAさんの記事)
    > ご協力お願いします。
    > 過去ログを調べましたが分からずでした。
    > クランクシャフトベアリングの外し方なのですが、
    > 動きが鈍いので交換したいのですが、うまく外れません。
    > 特殊工具?無しでも出来る外し方ってありますか?
    > よろしくお願いします。
    多分、ムリでしょう。
    内燃機屋さんに頼んだ方が、無難と言うか早いですよ。
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No.8234/Re[2]: クランクシャフトベアリング
■投稿者/ 子連れBAJA -(2006/03/29(Wed) 23:19:23)

    No8233に返信(ごんさんの記事)
    > ■No8231に返信(子連れBAJAさんの記事)
    > 多分、ムリでしょう。
    > 内燃機屋さんに頼んだ方が、無難と言うか早いですよ。

    ありがとうございます。

    やっぱりそうですか。
    素直にプロにまかせた方がよさそうですね。
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No.8221/教えてください
■投稿者/ タイタイ -(2006/03/26(Sun) 17:35:43)

    モンキーにジャズのエンジンを載せたんですがチェーンラインがエンジン側の方が約1cmほどが外にオフセットしてしまうのですがどうにかなりませんか?
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No.8224/Re[1]: 教えてください
■投稿者/ 999R -(2006/03/26(Sun) 18:55:22)

    No8221に返信(タイタイさんの記事)
    > モンキーにジャズのエンジンを載せたんですがチェーンラインがエンジン側の方が約1cmほどが外にオフセットしてしまうのですがどうにかなりませんか?

    エンジンを分解してシャフトを入れ替えないとどうにもならないです。
    オフセットスプロケットも出てますが、オフセットの数値が違います。
    そのまま走っている人もいるとききますが
    やはりお薦めは出来ませんよね。
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No.8227/Re[2]: 教えてください
■投稿者/ タイタイ -(2006/03/26(Sun) 21:11:49)

    No8224に返信(999Rさんの記事)
    > ■No8221に返信(タイタイさんの記事)
    >>モンキーにジャズのエンジンを載せたんですがチェーンラインがエンジン側の方が約1cmほどが外にオフセットしてしまうのですがどうにかなりませんか?
    >
    > エンジンを分解してシャフトを入れ替えないとどうにもならないです。
    > オフセットスプロケットも出てますが、オフセットの数値が違います。
    > そのまま走っている人もいるとききますが
    > やはりお薦めは出来ませんよね。

    なかなかてまですよね〜
    シャフトは共通なんですかね?
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