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No.3459/Re[3]: オイルキャッチタンク
■投稿者/ けんいち -(2004/05/01(Sat) 23:02:39)

    ■No3432に返信(コテツさんの記事)
    > お返事ありがとうございます。
    >
    > クランクケースへのリターンホースよりは
    > 大気開放のホースが高い位置にきています。
    > きていると思っているだけで、ちゃんとした装着ができていないのでしょうか？
    >
    > 皆さんがよく付けてある円柱を横に倒したタイプのキャッチタンクなので
    > 3つのホースの位置関係は、必然的に
    > 下向きのホースはクランクケースへのリターンとしてオイル注入口へ、
    > 後方のホースエンドはどのホースよりも高い位置に、
    > 前向きのホースはヘッドのタペットのところにつながるかたちをとっております。
    > 油温が関係している可能性などはないですか？
    > 結構全開で乗ってますので・・・。


    私も結構全開で走ってますが、多少垂れてる程度で次のオイル交換までにオイルレベルを見てわかるほどは減りません（Ｒステージ１０６）
    さすがに下限値まで減るのは異常ですね。
    オイル吹く量が多い原因にはブローバイガスが多い事が原因になりますが、ピストンやピストンリング、シリンダーの磨耗状態はどうでしょうか？
    また、ピストンリングの合い口の角度はきちんとずらしてますか？
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No.3453/Re[2]: オイルキャッチタンク
■投稿者/ 中年猿 -(2004/04/30(Fri) 21:29:44)

    私が思うには、オイルキャッチタンクと言うものはあまり
    性能を要求する物ではなくアクセサリー的な物と、と
    らえた方が良いのではないか、と思っています　もちろ
    ん私も装着していますがやはり後方からオイル噴出す
    のが気になり（特にナンバープレートが汚れる）４輪用
    バッテリー液の容器を加工しホースエンドを繋げています
    みなさんも同じだと思いますがオイルが全く噴出さない
    ようにするのは無理ではないでしょうか
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No.3455/Re[1]: オイルキャッチタンク
■投稿者/ のぶ吉 -(2004/05/01(Sat) 01:21:20)

    > 本当に何が原因なのかが、分からずに困っております。
    > オイルレベルゲージでの下限値付近までオイルが減るととまります。
    > オイルを止める知恵を教えてください。

    当方１２４スパヘで良く片道５０〜１００K程出かけますが、
    別段キャッチタンクまで沢山オイルが上がってる様子はありませんし、
    以前積んでた８８Rステージの時も良く回して片道５０〜１００K程出かけてましたが、
    別段オイルが吹く様子はなかったですよ♪

    一度OHがてら腰上を見直してみてはいかがですか？
    下限値付近までオイルが減ると言うのが少し異常な様な気がします？
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No.3463/Re[1]: オイルキャッチタンク
■投稿者/ たな＠やはりデヴ -(2004/05/02(Sun) 08:36:52)

    一応確認ということで・・・。
    失礼ですが、オイルレベルを計るのに、
    ゲージをねじ込んで計っているということはアリマセンよね？

    ゲージをねじ込まずに計るのが通常なので、
    ねじ込んでいるとオイル量は多いことになります。

    初歩的ですみません　m(__)m

    当方、ＣＰのキャッチタンクを使用してますが、
    オイル噴出しは一切ありません。
    １０８ｃｃでぶん回していますが、一応後方のホースを長めに取り、
    噴出しにくくしているのですが、その心配も無いくらいです。

    皆さんのおっしゃるとおり、
    何かの原因がありそうですので、腰上位は一度バラして見ることが
    後々泣きを見ないためにも必要かもしれませんね。

    たいした助言ができずに申し訳ありません
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No.3466/キャッチタンク
■投稿者/ コテツ -(2004/05/02(Sun) 13:10:35)

    皆さんお返事ありがとうございます。

    腰上の原因が考えられるみたいですね。
    一度OHして見ます。
    ピストンリングの合口はちゃんとずらしています。
    オイルクーラーはついていません。
    オイル量はちゃんとねじ込まずに量ってます。
    そういえば、ギャチェンジできなくなり、一度エンジンOHしてからこの症状がでたと思います。
    OH前後でキャッチタンクを木島の鉄製の小さいもの（中が錆だらけでびっくりしましたよ・・・。）から、
    CP製に変えたのでキャッチタンクだけを問題視していたのがだめだったみたいですね。

    OHに原因があったとみて考えると、その際にピストンリング交換してなかったです。
    現在ヘッドからもオイル漏れが少々あります。
    全量キャッチタンクから噴いて減っているのではないかもしれませんね。

    貴重なご意見をどうもありがとうございました。

    あ、それと皆さんは油温の管理はどうなさってますか？
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No.3470/Re[3]: キャッチタンク
■投稿者/ のぶ吉 -(2004/05/02(Sun) 18:17:04)

    > あ、それと皆さんは油温の管理はどうなさってますか？

    ヨシムラメーターでドレンから拾って、
    温度は年間通して７０〜９０℃の間で推移する様に、
    オイルクーラーの位置を替えたりしてます。
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No.3472/Re[3]: キャッチタンク
■投稿者/ けんいち -(2004/05/02(Sun) 20:33:32)

    ■No3466に返信(コテツさんの記事)

    > オイル量はちゃんとねじ込まずに量ってます。

    念のために聞きますが、オイル量を確認する時は車体を垂直に立てた状態でゲージを挿してますか？
    サイドスタンドで立てたままだと左に傾いてるので、ゲージを挿すほうのオイルが少なくなりますので。（この状態でオイル量をみると、入れ過ぎの原因になります）
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No.3484/Re[4]: キャッチタンク
■投稿者/ コテツ -(2004/05/03(Mon) 21:04:17)

    ご心配していただきましてありがとうございます。
    大体ですが、車体をちゃんと立ててからレベルゲージを差込み、
    上限値に合わせております。
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No.3474/Re[3]: キャッチタンク
■投稿者/ たな＠やはりデヴ -(2004/05/02(Sun) 20:48:04)

    油温管理は、

    ・デイトナオイルクーラー
    ・デイトナ電気式アナログ表示油温計（ホースからセンサー検地）

    で、季節に応じて風の当たり方を調節しております。

    実際、なぜか油温が上がらないので（５０〜７０度くらい）
    余り気にせずに済んでます。
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No.3485/Re[4]: キャッチタンク
■投稿者/ コテツ -(2004/05/03(Mon) 21:32:53)

    皆様、本当にいろいろとご教授いただきありがとうございました。
    夏に向けて油温管理等しっかりしていきたいと思います。
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No.3486/スプロケ
■投稿者/ ノッポ -(2004/05/04(Tue) 00:17:02)

    はじめまして。
    スプロケについての質問ですが、ノーマル１２Vモンキーのスプロケの丁数は何丁なんでしょうか？
    最高速を伸ばすにはどうすればいいのでしょうか？
    アドバイスお願いいたします。
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No.3487/Re[1]: スプロケ
■投稿者/ しろっぺ -(2004/05/04(Tue) 02:53:26)

    ■No3486に返信(ノッポさんの記事)
    > はじめまして。
    > スプロケについての質問ですが、ノーマル１２Vモンキーのスプロケの丁数は何丁なんでしょうか？
    > 最高速を伸ばすにはどうすればいいのでしょうか？
    > アドバイスお願いいたします。
    >
    ノーマルは　F１３丁　R３１丁です。
    しかし　ノーマルモンキーはスプロケを変えるよりも　カム、キャブ、マフラー交換の方が
    いいのでは？
    どうしてもスプロケにこだわるのであれば、管理人様の計算機を使ってみてはどうですか？
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No.3494/トップブリッチ
■投稿者/ ゴリＰ -(2004/05/04(Tue) 19:10:27)

    またまた質問ですがＮＳＲ５０のフロント廻りを待っているんですが、トップブリッチを
    交換しないとゴリラには使用不可能なんですか？
    リアは自分で切った貼ったで作成しました。
    宜しくお願いします。
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No.3495/Re[1]: トップブリッチ
■投稿者/ ｓｅｅ -(2004/05/04(Tue) 19:36:22)

    ■No3494に返信(ゴリＰさんの記事)
    > またまた質問ですがＮＳＲ５０のフロント廻りを待っているんですが、トップブリッチを
    > 交換しないとゴリラには使用不可能なんですか？
    > リアは自分で切った貼ったで作成しました。
    > 宜しくお願いします。
    >

    フロントまわりの現物を持っているのならノーマルと見比べて見れば解ると思いますが。
    りあを自分で作成したのなら、フロントも出来ますよ。がんばってください。
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No.3492/ブラックモンキーさんの投稿
■投稿者/ ブラックモンキー -(2004/05/04(Tue) 14:05:31)

    えっと武川のノーマルヘッド用の８８ｃｃキットを組んだんですが、何千回転でレッドゾーンなのかわかりません教えてください！ちなみにｓステージキットのハイカムつきです！
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No.3496/Re[1]: ブラックモンキーさんの投稿
■投稿者/ ハム太郎 -(2004/05/04(Tue) 21:12:19)

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No.3476/６Ｖゴリラについて
■投稿者/ ゴリＰ -(2004/05/02(Sun) 20:50:57)

    はじめて投稿します。
    早速ですが、６Ｖゴリラを手に入れたのですが出来たらＣＤＩ式に
    したいとおもってます。Ｅ/Ｇごと12Ｖのものに交換しないと駄目ですか？
    宜しかったら教えて下さい。宜しくお願いします。
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No.3479/Re[1]: ６Ｖゴリラについて
■投稿者/ ハム太郎 -(2004/05/03(Mon) 01:02:49)

    エンジン以外にも、交換しなければいけないものが、沢山あります。

    ハーネス、電球、バッテリーetc

    どうしてもCDIの物に乗りたいのならば、１２Vゴリラを買い直した方が
    良いと思いますが。。。手間暇考えたら、その方が得策かと。
    自分だったら、そうしますけど。

    ま、その前に６Vに乗り続けるでしょうけど。笑
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No.3481/Re[1]: ６Ｖゴリラについて
■投稿者/ ASAYAN -(2004/05/03(Mon) 08:35:26)
□U R L/http://www.geocities.jp/asayan_z50j/

    ■No3476に返信(ゴリＰさんの記事)
    Ｔガワから６Ｖ用CDIが出てたような・・・

    一度ご自分で調べてみてくださいネ。
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No.3491/Re[2]: ６Ｖゴリラについて
■投稿者/ ゴリＰ -(2004/05/04(Tue) 13:25:07)

    ■No3481に返信(ASAYANさんの記事)
    > ■No3476に返信(ゴリＰさんの記事)
    > Ｔガワから６Ｖ用CDIが出てたような・・・
    >
    > 一度ご自分で調べてみてくださいネ。

    お返事有難う御座います。
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