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No.1332/Re[5]: エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/10/02(Thu) 22:13:43)

    返信ありがとうございます。

    ほっと　しました。

    今日　腰上　ばらしました。
    結果は　カムシャフトなどかなり焼けていました。

    原因は　はっきりわかりませんが　切削くずが　原因かもしれませんが・・。

    今回　新品のポンプは予算的にきついので　（これまでに些細な部品に使いすぎた）
    手持ちのDAX７０のポンプを　流用しました。
    オリフェスは加工しませんでしたが　DAX70の穴と同じでした。
    ポンプは　０．？mmDAXは　厚さが大きかったです。

    また　以前の７５ccに　戻しました。
    　８８ｃｃはオイルポンプ強化と　クーラーは必要なのかな？

    この調子では　遠乗りはいつになるやら。
    結果また報告します。
    　　
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No.1336/Re[6]: エンスト
■投稿者/ あいちゃん -(2003/10/03(Fri) 08:22:57)
□U R L/http://www.z50monster.com

    ■No1332に返信(たつさんの記事)
    > 返信ありがとうございます。
    >
    > ほっと　しました。
    >
    > 今日　腰上　ばらしました。
    > 結果は　カムシャフトなどかなり焼けていました。
    >
    > 原因は　はっきりわかりませんが　切削くずが　原因かもしれませんが・・。
    >
    > 今回　新品のポンプは予算的にきついので　（これまでに些細な部品に使いすぎた）
    > 手持ちのDAX７０のポンプを　流用しました。
    > オリフェスは加工しませんでしたが　DAX70の穴と同じでした。
    > ポンプは　０．？mmDAXは　厚さが大きかったです。
    >
    > また　以前の７５ccに　戻しました。
    > 　８８ｃｃはオイルポンプ強化と　クーラーは必要なのかな？
    >
    > この調子では　遠乗りはいつになるやら。
    > 結果また報告します。
    > 　　

    んと
    なんでクランクケース削ったの？
    ８８ｃｃだったらスリーブ肉厚にしない限りクランクケースの
    加工は必要のないことですよ

    ＯＩＬポンプはクランクケースとあってますか？
    ６Ｖのケースには６Ｖのポンプ
    １２Ｖには１２Ｖのポンプ
    １２Ｖのケースに６ＶのポンプはＯＩＬ通りませんよ
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No.1339/Re[7]: エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/10/03(Fri) 12:51:30)

    ■>>　　
    >
    > んと
    > なんでクランクケース削ったの？
    > ８８ｃｃだったらスリーブ肉厚にしない限りクランクケースの
    > 加工は必要のないことですよ
    >
    > ＯＩＬポンプはクランクケースとあってますか？
    > ６Ｖのケースには６Ｖのポンプ
    > １２Ｖには１２Ｖのポンプ
    > １２Ｖのケースに６ＶのポンプはＯＩＬ通りませんよ

    削らない！そうなんですか。
    私のは　早矢仕のシリンダー何ですが
    ノーマル状態で　クランクケースに収まりませんでした。

    それでルーターで削ってしまいました。

    またオイルポンプは　DAXでなくてシャリーかな？
    ST70Eの番号でした。

    また　不安になってきました。
    75ccから８８ｃｃにアップして
    また75ccに戻したわけですが　
    やはりかなりのパワーダウンです。

    もう1度　ためしに早矢仕のシリンダーを組んでみようかな。

    　

    >
    >
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No.1341/NO TITLE
■投稿者/ レッド５ -(2003/10/03(Fri) 15:48:39)

    たつさんこんにちは。
    ７０ヘッドの８８でノーマルマフラーはキツイと思います。
    たぶんエンジン調子悪いでしょ？

    一番気になった事はリューターでケースを削った後、オイルフィルターに全部目詰まりしてオイルの流れが不足してるんじゃない？
    掃除したならいいけど、してないなら、した所でエンジンの調子が戻るとは限りませんよ。たぶんエンジン焼き付いてるかも？
    確認してください。

    最後にシャリーはCFと書いてあります。

    (携帯)
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No.1348/エンスト
■投稿者/ 夕日バス -(2003/10/05(Sun) 16:09:07)

    初めて、レス書かせて貰います。 強化オイルポンプとオリの加工 88ccは 1.8㍉ ゴミ、削り屑などは、十分気を付けて下さい。以上これでいけると思います。私も、同じ症状で苦労した一人です名古屋からの指示では、改善するが完治せず。本庄の平野氏にアドバイスをいただき、今ではヨシムラキャブ&マフラーで 元気に走り回ってます。

    (携帯)
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No.1349/Re[9]: エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/10/05(Sun) 17:51:42)

    ■No1348に返信(夕日バスさんの記事)
    以前の75cc に戻してみたが　
    やはりオーバーヒートになりました。

    以前はなんともなかったのに　愕然です。

    今度はエンジンそのものを　交換するしかないかな？

    今回　3速遠心の　クラッチを　強化したわけですが
    このクラッチカバーは　ダックスや　カブ系のエンジンに
    取り付けることは　可能ですか？

    今回　このエンジンに　少なからず費用をかけたため
    なるべくなら流用したいので　教えてください。

    また　どなたか　要らないエンジンが　ありましたら 分けてもらえませんか。

    お願いします。
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No.1355/NO TITLE
■投稿者/ 夕日バス -(2003/10/06(Mon) 10:28:39)

    たつさんへ。 20年前の、早矢仕はポン付けで、何の問題なく今も走ってます。 現在2万キロぐらい走ってます。 素晴らしいエンジンです。 ヒート現象が有るエンジンと何処がちがうか解りません。

    (携帯)
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No.1354/NO TITLE
■投稿者/ 夕日バス -(2003/10/06(Mon) 06:54:37)

    たつさんこんにちわ。 ヒート現象と思える事。 オイル通路、他の人がレスしているので省略します。ポイント、接地面の異常、隙間(0.35～0.45)広ずぎるとヒートする。 コイル、コード、キャプ 余り古いと異常爆発しますノーマルコードはRの書いてないプラグを使用する事を勧めます。せっかくお金掛けたエンジンだから、あきらめず

    (携帯)
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No.1358/Re[10]: エンスト
■投稿者/ 四捨五入すると40歳 -(2003/10/06(Mon) 13:24:52)

    ■No1349に返信(たつさんの記事)
    > 以前の75cc に戻してみたが　
    > やはりオーバーヒートになりました。

    オイルポンプまで切削屑がまわっていたとしたら　
    ポンプに傷が付いてしまったのかもしれませんネ。
    もしくはヘッドに通じるオイルラインのどこかで詰まっているかもしれません。
    ポンプに傷が付くと　ポンプのクリアランスが広がって
    正常にオイルを汲み出さなくなり　適正な油圧がかからなくなりますので
    油圧が下がると油膜保持が難しくなり　
    オーバーヒートを誘発し　かじりや焼き付きに至りますヨ。

    > 以前はなんともなかったのに　愕然です。

    完全に調子の良かった以前と同じ状態に戻しているのでしょうか？
    原因追求の為には　一つ一つ怪しそうな所を潰していくのが基本ですヨ。
    腰上は元に戻しても　腰下（オイルポンプ）はそのままではないですか？
    闇雲にいじくり回しても　迷宮にはまり込むだけで原因の追求にはなりませんヨ。

    > 今度はエンジンそのものを　交換するしかないかな？

    根本の原因を追求して理解しないと　
    エンジンを交換しても　同じ様な組み方をすれば
    同じ事の繰り返しになると思うのですが・・

    あと　カムがかじっているのは　オーバーヒートが原因なのでしょうか？
    カムチェーンの調整は適正ですか？
    タペットクリアランスは適正ですか？
    エンジンの温度が高いと言いますが　
    本当にオーバーヒートと言えるほどの温度まで上っていますか？
    エンストと　エンジン温度と　カムのかじりの原因が　必ずしも同一とは限りませんし・・
    とりあえず　腰上を交換しても症状が変わらないなら
    一番怪しそうなポンプのクリアランスとオイルラインを確認するのと
    一度全バラにして　マニュアル通りに組み直してみることをオススメしますヨ　
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No.1363/Re[11]: エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/10/06(Mon) 18:07:13)

    ■No1358に返信(四捨五入すると40歳さんの記事)
    > ■No1349に返信(たつさんの記事)
    > 完全に調子の良かった以前と同じ状態に戻しているのでしょうか？
    > 原因追求の為には　一つ一つ怪しそうな所を潰していくのが基本ですヨ。
    > 腰上は元に戻しても　腰下（オイルポンプ）はそのままではないですか？
    > 闇雲にいじくり回しても　迷宮にはまり込むだけで原因の追求にはなりませんヨ。

    ヘッドを含め　以前の状態に戻しました。
    オイルラインも　エアーを使って通してみました。
    また　ST-70のオイルポンプ（手持ち中古）に交換したついでに
    クランクケースの　清掃もかなりしました。

    ところで　アイドリングでタペットキャップをはずした状態で
    オイルの飛び散り状態は　正常ではどのようなものですか？

    私のは　わずかに　飛び散っています。

    > 根本の原因を追求して理解しないと　
    > エンジンを交換しても　同じ様な組み方をすれば
    > 同じ事の繰り返しになると思うのですが・・

    これが　本当にわかりません。
    オーバーヒートは間違いないと思います。
    ４０ｋｍぐらいで　3分ほどは走行していると
    エンジンから　キンキンというか変な音がしてきて
    ガスケットの間を見ると　沸騰しているように見えました。

    オイルポンプが　怪しいのかな？
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No.1366/Re[12]: エンスト
■投稿者/ 四捨五入すると40歳 -(2003/10/06(Mon) 23:24:51)

    >>■No1349に返信(たつさんの記事)
    >>完全に調子の良かった以前と同じ状態に戻しているのでしょうか？
    >>原因追求の為には　一つ一つ怪しそうな所を潰していくのが基本ですヨ。
    >>腰上は元に戻しても　腰下（オイルポンプ）はそのままではないですか？
    >>闇雲にいじくり回しても　迷宮にはまり込むだけで原因の追求にはなりませんヨ。
    >
    > ヘッドを含め　以前の状態に戻しました。
    > オイルラインも　エアーを使って通してみました。
    > また　ST-70のオイルポンプ（手持ち中古）に交換したついでに
    > クランクケースの　清掃もかなりしました。

    ポンプも元通りノーマルにしたのですか？

    > ところで　アイドリングでタペットキャップをはずした状態で
    > オイルの飛び散り状態は　正常ではどのようなものですか？
    >
    > 私のは　わずかに　飛び散っています。

    わずかと言うのが　どの位か文字では判断出来ませんが
    完調なら　結構な勢いでオイルはまわって来るはずですよ
    （これまた　文字では判断し難い表現ですが・・）

    >>根本の原因を追求して理解しないと　
    >>エンジンを交換しても　同じ様な組み方をすれば
    >>同じ事の繰り返しになると思うのですが・・
    >
    > これが　本当にわかりません。
    > オーバーヒートは間違いないと思います。
    > ４０ｋｍぐらいで　3分ほどは走行していると
    > エンジンから　キンキンというか変な音がしてきて

    症状的にはオーバーヒートのようですネェ

    > ガスケットの間を見ると　沸騰しているように見えました。

    って　何処のガスケットの間のことですか？　
    沸騰って何が沸騰しているんですか？
    意味が良くわかりません？？？

    > オイルポンプが　怪しいのかな？

    まず　完調だった時の状態に仕様を全て戻しましょう。
    それから一つ一つ原因を特定していきましょう

    ポンプに磨耗やキズは無いですか？　
    ポンプガスケットは仕様に有った物を使っていますか？
    オイルラインにゴミは詰まっていませんか？
    ポンプを駆動するシャフトは正規に組み込まれていますか？
    ポンプを駆動するギアは磨耗していませんか？
    以上が全てクリアーなら　ポンプは問題無いと思います。　
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No.1368/Re[13]: エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/10/07(Tue) 00:34:12)

    　皆さんありがとうございました。
    もう1度　ばらしてみて　じっくり腰をすえて　
    ひとつひとつ確認していこうと思います。

    また問題点が出ると思いますが　
    その時はまた　お願いします。
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No.1359/カブ５０とカブ９０
■投稿者/ 新聞マン -(2003/10/06(Mon) 13:44:04)

    こんにちわ。お世話になります。
    カブの５０ｃｃの純正マフラーと９０ｃｃの純正マフラーとは
    性能的には同じなんでしょうか？
    カブをキタコのライトボアアップ７５ｃｃにしました。
    少し抜けの良いマフラーに変えてみようと思います。
    排気音や形状はできるだけ純正ノーマルに近い物が望みです。
    そこで行き着いたマフラーがカブ９０の純正マフラーです。
    性能は５０も９０もかわらないんでしょうか？
    何方かご存知の方、お教え願います。
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No.1364/Re[1]: カブ５０とカブ９０
■投稿者/ Ricky -(2003/10/06(Mon) 19:27:52)

    さて、出番ですな（笑）
    カブ５０と９０ではマフラーは違います。
    性能面では当然９０用が抜けが良いです。
    ９０エンジンはストロークの関係でシリンダーが６ｍｍ程長いので
    ５０ベースの車体に取り付ける場合、９０用のマフラーステーが必要になります。
    まあ～　５０用のステーを長穴加工でも付きますが。
    流用のポイントとしては　排ガス規制後の９０マフラーは
    抜けが悪いので、規制前の物を付けると良いでしょう。

    ９０にこだわらないのであれば　
    タイカブやNice１１０の純正マフラーなんて良いかと思います。
    ただし、取り付けにはステー加工（製作も）やステップ、ペダルの変更が必要になります。
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No.1369/Re[2]: カブ５０とカブ９０
■投稿者/ 新聞マン -(2003/10/07(Tue) 08:33:06)

    ■No1364に返信(Rickyさんの記事)
    > さて、出番ですな（笑）
    > カブ５０と９０ではマフラーは違います。
    > 性能面では当然９０用が抜けが良いです。
    > ９０エンジンはストロークの関係でシリンダーが６ｍｍ程長いので
    > ５０ベースの車体に取り付ける場合、９０用のマフラーステーが必要になります。
    > まあ～　５０用のステーを長穴加工でも付きますが。
    > 流用のポイントとしては　排ガス規制後の９０マフラーは
    > 抜けが悪いので、規制前の物を付けると良いでしょう。
    >
    > ９０にこだわらないのであれば　
    > タイカブやNice１１０の純正マフラーなんて良いかと思います。
    > ただし、取り付けにはステー加工（製作も）やステップ、ペダルの変更が必要になります。
    >
    Rickyさんありがとうございます。やはり違ったんですね。
    排ガス規制前の物と規制後の物の見分け方ってありますか？
    解体屋とかオークションなどでは、詳しく書いてないので、
    特徴とかあったら、お教え願います。
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No.1372/Re[3]: カブ５０とカブ９０
■投稿者/ Ricky -(2003/10/07(Tue) 21:52:44)

    確か２０００年以降が規制対象だと思います。
    見た目は　通称「ハシゴ」と言われる
    マフラーガードが付いている物が規制対象品だったと思います。
    ヒートガード以外「のっぺり」と何も付いていない物が規制前です。

    Y!のオークションに出てますよ。
    カブ９０で検索してみてください。
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No.1374/Re[4]: カブ５０とカブ９０
■投稿者/ 新聞マン -(2003/10/08(Wed) 08:19:42)

    ■No1372に返信(Rickyさんの記事)
    > 確か２０００年以降が規制対象だと思います。
    > 見た目は　通称「ハシゴ」と言われる
    > マフラーガードが付いている物が規制対象品だったと思います。
    > ヒートガード以外「のっぺり」と何も付いていない物が規制前です。
    >
    > Y!のオークションに出てますよ。
    > カブ９０で検索してみてください。

    何から何まで有難うございます。探してみます。
    有難うございました。
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No.1351/ガスケットが破裂。
■投稿者/ みのり -(2003/10/06(Mon) 01:37:36)

    まったく、原因が分からないので誰か分かる方いたら教えてください。

    先日、ＪＵＮ80ｃｃリ－ズナブルボアアップキットを購入し取り付けました。
    無事エンジンも掛かり、キャブのセッティングをしようと思いアイドリングの状態からのセッティングを調査しました。
    アイドリングをした後見てみると綺麗に狐色に焼けていました。
    次に中低速でずっと走ってプラグを見てみると真っ白だったので、二ードルジェットを上から2番目の状態から一段下げました。
    そのあと又見てみるとまだ白かったのでもう一段下げてみました。
    すると急にエンジンが掛からなくなり、10回ほどキックするエンジンから『パン！』と音がしました。
    見てみるとシリンダとシリンダヘッドのパッキンのメッキが剥げ落ちていました。その後圧縮があるか見てみると変わらずありました。

    この現象がなぜ起こったのかまったくわかりません。
    どなたか助けてください、お願いします。
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No.1352/Re[1]: ガスケットが破裂。
■投稿者/ えび -(2003/10/06(Mon) 03:01:36)
□U R L/http://www2.cty-net.ne.jp/~ebi-a

    多分、へッドの締め付けが弱いだけだと思います。
    早矢仕のおやじさん曰く

    ”このナットは強く締めすぎると折れますが、折らないように強く締める。”

    だそうです。
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No.1357/Re[2]: ガスケットが破裂。
■投稿者/ みのり -(2003/10/06(Mon) 12:55:02)

    ■No1352に返信(えびさんの記事)
    > 多分、へッドの締め付けが弱いだけだと思います。
    > 早矢仕のおやじさん曰く
    >
    > ”このナットは強く締めすぎると折れますが、折らないように強く締める。”
    >
    > だそうです。
    >

    えびさんありがとうございます。そのナットはシリンダ-ヘッドカバーのですよね？
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