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No.1544/キャブ選択について
■投稿者/ チビノリ -(2003/10/27(Mon) 01:24:29)

    ３度目になります。
    キャブ選択について教えてください。現在、８８ｃｃエンジンにPC１８がついているのですが、さすがにもう少し高回転でのパワーが欲しいです。なにかお勧めのキャブなどを教えていただけないでしょうか？
    ちなみにPWK28もあるのですが、大きすぎる気がします。
    ２８ハイを付けている方いましたら、アドバイスなどもお聞かせ下さい。
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No.1547/NO TITLE
■投稿者/ レッド -(2003/10/27(Mon) 14:57:38)

    初めまして。
    エンジン仕様を詳しく書かないと、みなさんお答え出来ないんじゃないでしょうか。
    ヘッドやカム、マフラーで色々変わってくると思いますよ。

    (携帯)
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No.1551/Re[2]: TAKEGAWAのHP
■投稿者/ ハム太郎 -(2003/10/27(Mon) 15:32:47)

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No.1546/Re[1]: キャブ選択について
■投稿者/ 999R -(2003/10/27(Mon) 14:53:46)

    ■No1544に返信(チビノリさんの記事)
    > ３度目になります。
    > キャブ選択について教えてください。現在、８８ｃｃエンジンにPC１８がついているのですが、さすがにもう少し高回転でのパワーが欲しいです。なにかお勧めのキャブなどを教えていただけないでしょうか？
    > ちなみにPWK28もあるのですが、大きすぎる気がします。
    > ２８ハイを付けている方いましたら、アドバイスなどもお聞かせ下さい。


    ＰＥ２８＋スパヘ８８ｃｃで使っていました。

    ワタシはミニバイクはＮＳＲ５０／８０からの転向ですので
    下がスカスカなのは全く気になりませんが
    普通はダメらしいです。
    マフラーやキャブを付け替えて遊びましたが、
    ＶＭ２６よりもパワー感（計測した訳ではありませんので）があり好きです。

    ヘッドなど他の仕様にもよるでしょうが
    ８８ｃｃならＰＣ２０位からの選択が無難でしょうね。

    値段の話も考えると、ＴＶ２６（武川発売）が魅力ですよね。
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No.1556/Re[2]: キャブ選択について
■投稿者/ チビノリ -(2003/10/27(Mon) 21:55:01)

    レッドさんへ＞すみません。仕様ですが、７０ヘッド改・武川のハイカム（スペック不明）・武川レギュラーヘッド用８８ｃｃ（３本リング）・武川ボンバーマフラーに４００用のOVERのサイレンサー・SS50ミッション・F15/R34スプロケット・１０インチの仕様になってます。

    ハム太郎さんへ＞武川のカタログは一応チェックしたのですが、なにぶんあれだけではデータとして参考になりにくい気がしましたので。。。

    ９９９Rさんへ＞ありがとうございます。やはり大きすぎるのでしょうか？またメインジェットなどは何番程度を使っていたのでしょうか？

    PC１８でも特にこれといって問題なく走ってはいるのですが、上でのパワーに不満が残るといったところです。

    また、発進時に多少のパワー不足を感じるところがあります。
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No.1563/NO TITLE
■投稿者/ レッド -(2003/10/28(Tue) 05:53:48)

    了解！
    う〜ん、PC20と言いたいけど、パワーをもっと稼ぐなら２４〜２６キャブかな。
    ちょっと大きめですがVM26はオススメです。結構セッティングやりやすく乗りやすいです。

    ２８キャブですが、低速は全くダメになりますよ。
    レーシングカムで高回転狙うなら２８キャブはいいと思いますが。でもセッティングがシビアです。

    私は現在８８にPE28を使ってます。

    (携帯)
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No.1572/Re[3]: キャブ選択について
■投稿者/ 999R -(2003/10/28(Tue) 22:39:40)

    > やはり大きすぎるのでしょうか？

    私はそうは思いませんでした。
    しかし口径２０ｍｍ以下のキャブを使う人から見れば
    大きすぎると思います。
    近くに借りれる人がおられればよいのですが。
    百聞は一見にしかず、です。


    > またメインジェットなどは何番程度を使っていたのでしょうか？

    武川推奨値に収まっていたかと思います。


    発進時は神経質ですよ。
    １８ｍｍなんかよりははるかに半クラッチが必要です。
    捨てるものと欲しいものとを
    良く考えて選択をされると良いでしょう。
    少なくとも２枚クラッチで２８ｍｍは避けるべきかと思います。
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No.1575/Re[4]: キャブ選択について
■投稿者/ チビノリ -(2003/10/29(Wed) 02:35:30)

    ありがとうございます！
    やはり別のキャブにしようと思います。

    それと、家を探したところVM20、知り合いに聞いたらVM26がありました！

    ミクニのフラット２４も良いかと思うのですが、いかがなものでしょう？

    ９９９Rさんへ＞ありがとうございます。
    クラッチはある程度ラフに繋ぎたいのですが、どちらかというと高速寄りの味付けにしたいと思っています。
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No.1577/オーバーホール
■投稿者/ たつ -(2003/10/29(Wed) 18:46:18)

    前回　ありがとうございました。

    今回　意を決して　腰下のオーバーホールをしようと思います。

    サービスマニュアルはあるのですが
    ちょっと心配なことがあるのでお願いします。

    クランクケースを割ると　同時に　部品が　飛び出すようなことは　ないでしょうか？
    また　ドラムやギアなんかも全部ばらしても　・・・・。

    また組み立て時　ガスケットだけで大丈夫でしょうか。（シールガスケット）


    いろいろ不安なことが多々ありますが　　
    是非　ＯＨ時の参考意見をお聞かせください。

    よろしくお願いします。
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No.1579/Re[1]: オーバーホール
■投稿者/ まほじい -(2003/10/29(Wed) 21:47:59)

    こんばんは、まほじいです(^O^)

    > クランクケースを割ると　同時に　部品が　飛び出すようなことは　ないでしょうか？

    ケースを割った瞬間にバネや部品がびよょ〜ん！
    て事にはなりませんので安心してください
    ただ、ケースをカパッと割る時の向きには気をつけてください
    マニュアルと同じ向き、R側を上にしてバラしてください
    あ、あと遠心の場合、クラッチカバー外す時も要注意です
    クラッチカムとかの配置がわからなくなりがちです(^^;)

    > また　ドラムやギアなんかも全部ばらしても　・・・・。

    ケースから引っこ抜く時に一体で抜かないと
    初心者にはナニがナンだか解らなくなる恐れがあります
    ミッション本体とシフトドラムは一体で引き抜きましょう（マニュアルに書いてるとおり）

    > また組み立て時　ガスケットだけで大丈夫でしょうか。（シールガスケット）

    これ、ちょっと意味わかりません(^^;)

    > 是非　ＯＨ時の参考意見をお聞かせください。

    大した事はしてないので偉そうに言えませんが
    洗浄とガスケット剥がしがキモでしょうか(^^;)
    チェックしだしたらキリがないほどやる事はありますけど（笑）
    後は作業前にマニュアルを熟読しておけば安心です
    頑張ってください(^_^)/
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No.1582/Re[2]: オーバーホール
■投稿者/ ハム太郎 -(2003/10/30(Thu) 01:25:52)

    > クラッチカムとかの配置がわからなくなりがちです(^^;)

    あと、ミッションのスペーサー、ワッシャーの位置が分からなくなったときの為に
    パーツリストがあると便利ですよー。

    パーツリストがあれば、どんなガスケット、パッキン類が必要かも
    分かりますしね。
    がんばって下さいね。
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No.1588/Re[3]: オーバーホール
■投稿者/ たつ -(2003/10/30(Thu) 19:57:38)

    まほじい様　
    ハム太郎様　毎度の御返答ありがとうございます。

    今日　無事クランクケースを開けることができました。
    今回　清掃がメインのつもりですが　
    クランクの　ベアリングをはずすプーラーがないため
    クラッチ側から入るオイルの経路がわからないのですが
    どうでしょうか？

    やはりベアリングははずさないとだめでしょうか？

    話が後先になりますが　クランクケースの中は
    思っていたほどの　鉄粉はなかった為　
    このまま組んでも大丈夫かなと心配しています。

    オイルポンプは　計測寸法異常ないみたいです。
    ポンプなども　交換したいところですが　出費を抑えるため
    使えるものは使うつもりでいます。

    また　オイルポンプを回すカムギヤ？はどのようにしてはずすのですか。

    すいませんが　よろしくお願いします。
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No.1542/サービスマニュアルについて
■投稿者/ Re -(2003/10/26(Sun) 23:14:40)

    はじまして、リトルカブに乗っている者ですが、こちらのページを参考に
    いろいろと、勉強させていただいています。
    先日、（モンキー用）マフラー付近をヒットさせて、取り付けネジが、折れました・・・
    で、ヘッドをはずし、ネジを取り付けることは成功し、マフラーを取り付けることができました。
    が、今度は、カムのタイミングがわかりません。何度か試しましたが、よくわかりません。
    キックが降りないのです。いろんなとこで、調べましたが、O、Ｔとか、なんだかさっぱりです。
    図解であればいいのですが・・・
    ところで、自分で整備する場合は、サービスマニュアルを手に入れるべきなのでしょうか？
    また、サービスマニュアルって一体どのようなことが、書かれているのでしょうか？
    アドバイスお願いいたします。
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No.1548/Re[1]: サービスマニュアルについて
■投稿者/ 999R -(2003/10/27(Mon) 14:58:46)


    > が、今度は、カムのタイミングがわかりません。何度か試しましたが、よくわかりません。
    > キックが降りないのです。いろんなとこで、調べましたが、O、Ｔとか、なんだかさっぱりです。
    > 図解であればいいのですが・・・

    サービスマニュアルも基本的な知識がある人向けですので
    万人が見ても分かるかどうかは疑問もあります。
    どちらかと言うとキタコの「腰上虎の巻」が向くのではと思います。
    キタコを扱っている普通のお店に頼めば手に入ります。

    Ｏはカムスプロケットを合わすポイントマーク、
    Ｔはトップ＝ＴＯＰの略、上死点ですね。
    両者を合わせます。


    > ところで、自分で整備する場合は、サービスマニュアルを手に入れるべきなのでしょうか？

    知識があれば無くても良いと思います。


    > また、サービスマニュアルって一体どのようなことが、書かれているのでしょうか？

    基本的な単車全般の知識を持っている人を対象に
    車両個別の整備についての解説を書いた本だと思ってください。
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No.1550/Re[1]: サービスマニュアルについて
■投稿者/ ハム太郎 -(2003/10/27(Mon) 15:25:43)

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No.1561/Re[1]: サービスマニュアルについて
■投稿者/ けんいち -(2003/10/28(Tue) 00:00:46)
□U R L/http://www.tosp.co.jp/i.asp?i=vulcan400

    ■No1542に返信(Reさんの記事)
    > が、今度は、カムのタイミングがわかりません。何度か試しましたが、よくわかりません。
    > キックが降りないのです。いろんなとこで、調べましたが、O、Ｔとか、なんだかさっぱりです。

    …って事は、全くバルブタイミング合わせずに組んだわけですよね？
    キックが降りないのはピストンとバルブが当たってるからです。
    まさかこの時、降りないキックペダルを無理矢理踏み降ろそうとしてないですよね？
    もしそんな事してたら、バルブが曲がってしまい、圧縮漏れしてしまう恐れがあります。
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No.1564/Re[2]: サービスマニュアルについて
■投稿者/ Re -(2003/10/28(Tue) 12:24:09)

    一応キックを手で少し回して、ピストンを上死点に持ってきて、
    バルブが閉まった状態で、あわせました。
    一回目はうまくいったかと思ったのですが、タペット音？がしていました。
    二回目は今度こそうまくいったかと思うと、プラグがかぶっていたのに気づかず、
    また分解してしまいました。
    Tを合わせる場合、クランクカバーははずさなければなりませんよね？
    Oはどこにあるのでしょうか？カムスプロケでしょうか？

    サービスマニュアルよりモンキーエンジンのカスタムの仕方みたいな本のほうが、
    いいのでしょうか？

    サービスマニュアルは解決として、
    腰上のほうは週末に解決するでしょう・・・
    解決しなかったらどうしよう　T^T
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No.1565/Re[1]: サービスマニュアルについて
■投稿者/ Re -(2003/10/28(Tue) 12:27:53)

    みなさん貴重なアドバイスをいろいろとありがとうございました。
    平日は時間がないので、週末いろいろと作業をしてみます。楽しみです。
記事No.1542 のレス / 関連記事表示
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No.1589/Re[1]: サービスマニュアルについて
■投稿者/ Re -(2003/10/30(Thu) 20:17:15)

    ■No1542に返信(Reさんの記事)
    > はじまして、リトルカブに乗っている者ですが、こちらのページを参考に
    > いろいろと、勉強させていただいています。
    > 先日、（モンキー用）マフラー付近をヒットさせて、取り付けネジが、折れました・・・
    > で、ヘッドをはずし、ネジを取り付けることは成功し、マフラーを取り付けることができました。
    > が、今度は、カムのタイミングがわかりません。何度か試しましたが、よくわかりません。
    > キックが降りないのです。いろんなとこで、調べましたが、O、Ｔとか、なんだかさっぱりです。
    > 図解であればいいのですが・・・
    > ところで、自分で整備する場合は、サービスマニュアルを手に入れるべきなのでしょうか？
    > また、サービスマニュアルって一体どのようなことが、書かれているのでしょうか？
    > アドバイスお願いいたします。
記事No.1542 のレス / END / 関連記事表示
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No.1519/オイルクーラーの取り出し位置に関して。
■投稿者/ あいん -(2003/10/23(Thu) 22:44:57)

    お久しぶりです。
    110ccのマグナに乗ってた亜印です。
    最近焼き付かしてしまいました。（原因はタペットホールのネジの緩みによるオイル上がり）
    クランクの無事をいのります・・・

    で自分はクラッチからオイル取り出してるのですがオイルクーラーがほとんど
    熱くなってません。オイルはしっかり余分に入れたのですが。
    またオイルクーラーを付けてるにもかかわらずオーバーヒートしてました。

    やはりヘッドもまったく触れないほどに熱くなってました。
    クラッチ交換済みの皆さん，ヘッドからとっとほうがいいのでしょうか？
    ハイチューン車はヘッドが多いと思ってるのですが。

    アドバイス待ってます。宜しくお願い致します。
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