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No.1703/クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ HSC -(2003/11/16(Sun) 07:26:25)

    はじめまして。

    Junインターナショナルかクリッポのロングクランクどちらか購入で迷っています。

    試された方またはご存知の方どちらが精度、出来良いのでしょう?

    あの値段ですのでそれほどは期待していませんがどうせなら良い物が欲しいのでアドバイス下さい
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No.1711/Re[1]: クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ 999R -(2003/11/16(Sun) 21:31:04)

    No1703に返信(HSCさんの記事)
    > はじめまして。
    >
    > Junインターナショナルかクリッポのロングクランクどちらか購入で迷っています。
    >
    > 試された方またはご存知の方どちらが精度、出来良いのでしょう?
    >
    > あの値段ですのでそれほどは期待していませんがどうせなら良い物が欲しいのでアドバイス下さい


    寸法の辻褄合わせが出来る人でしたらよいでしょうが
    そうでないのでしたら腰上によるのではないでしょうか?

    私は残念ながら片一方しか存じ上げません。
    ですので比較は差し控えさせて頂きます。
    物は値段で決まるものではありませんので
    何をもって良いと判断されるのか、教えて頂けませんか?
    そうすれば答えられる部分があるかもしれません。
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No.1714/Re[2]: クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ HSC -(2003/11/17(Mon) 08:26:27)

    999R様レス有難うございます。

    > 寸法の辻褄合わせが出来る人でしたらよいでしょうが
    > そうでないのでしたら腰上によるのではないでしょうか?

    ピス、シリ、ヘッドは何使うかまだ考えていませんが激しい仕様にはしません。

    > 私は残念ながら片一方しか存じ上げません。
    > ですので比較は差し控えさせて頂きます。
    > 物は値段で決まるものではありませんので
    > 何をもって良いと判断されるのか、教えて頂けませんか?

    ズバリ精度(耐久性)を重視したいのです。気軽乗れる猿人1機組みたいもので。
    どちらもクランクはタイカブだと思いますがどうなのでしょう?
    999Rさんのお使いのクランクのインプレよろしけれお願いします。
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No.1717/Re[3]: クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ 999R -(2003/11/17(Mon) 10:05:26)


    > ズバリ精度(耐久性)を重視したいのです。気軽乗れる猿人1機組みたいもので。
    > どちらもクランクはタイカブだと思いますがどうなのでしょう?
    > 999Rさんのお使いのクランクのインプレよろしけれお願いします。


    私の考えですが、精度と耐久性は異なると思うんですよ。
    製作時の精度が1/10000台のおむすび型クランクと
    1/1000台の丸いクランクですと
    丸クランクのほうが耐久性高いと思うんですね。

    それはさておき、
    私がお話できるのはJUNインターナショナルのクランクですが
    カブ90のコンロッド短い版です。
    短い、が曲者で、
    武川腰上などですと圧縮比などの辻褄を合わせる必要があります。
    これはおそらくCPも同様だと思います。

    仕様は
    ビッグフィン105cc、PE22、2枚クラッチ、
    フライホイール軽量、ヨシムラタイプ3です。

    フィーリングとしましては
    8インチ車での街乗りに丁度良いと思いました。
    怖いくらい走ります。
    ストレス無く100km/hくらいはスッと行きます。
    88cc等とは違いトルクフルですし、吹けの悪さも思いませんでした。
    この辺りは腰上や補記類の相性もあると思います。

    ご参考になれば。
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No.1733/Re[4]: クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ TOMO -(2003/11/18(Tue) 11:30:39)

    > 私の考えですが、精度と耐久性は異なると思うんですよ。
    > 製作時の精度が1/10000台のおむすび型クランクと
    > 1/1000台の丸いクランクですと
    > 丸クランクのほうが耐久性高いと思うんですね。
    >
    > それはさておき、
    > 私がお話できるのはJUNインターナショナルのクランクですが
    > カブ90のコンロッド短い版です。
    > 短い、が曲者で、
    > 武川腰上などですと圧縮比などの辻褄を合わせる必要があります。
    > これはおそらくCPも同様だと思います。
    >
    > 仕様は
    > ビッグフィン105cc、PE22、2枚クラッチ、
    > フライホイール軽量、ヨシムラタイプ3です。
    >
    > フィーリングとしましては
    > 8インチ車での街乗りに丁度良いと思いました。
    > 怖いくらい走ります。
    > ストレス無く100km/hくらいはスッと行きます。
    > 88cc等とは違いトルクフルですし、吹けの悪さも思いませんでした。
    > この辺りは腰上や補記類の相性もあると思います。
    >
    > ご参考になれば。

    こんにちは。はじめまして。
    12vモンキーに乗っているTOMOと申します。
    現在、JUNボアアップキットで96ccにしているのですが、
    今後のステップアップとして、腰上をスパヘに変更を考えております。
    単純にヘッド、シリンダー、ピストン(ピストンは88ccを使用)を変えればよいと思ったのですが、
    このままでは、なにか不具合が出るのでしょうか?

    あまりメカに詳しくないのですが、JUNさんでピストンに88ccのものを使えば使用可能
    ということを聞いたので、このような考えにいたったのですが、やめたほうがよいのでしょうか?

    お手数ですが、よろしくお願いします。
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No.1735/Re[5]: クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ 999R -(2003/11/18(Tue) 19:01:57)

    No1733に返信(TOMOさんの記事)

    > 現在、JUNボアアップキットで96ccにしているのですが、
    > 今後のステップアップとして、腰上をスパヘに変更を考えております。
    > 単純にヘッド、シリンダー、ピストン(ピストンは88ccを使用)を変えればよいと思ったのですが、
    > このままでは、なにか不具合が出るのでしょうか?
    >
    > あまりメカに詳しくないのですが、JUNさんでピストンに88ccのものを使えば使用可能
    > ということを聞いたので、このような考えにいたったのですが、やめたほうがよいのでしょうか?


    クランクが上死点に位置している時に
    ピストンがシリンダー上面とツラなのが基本だと思います。
    武川の124ccクランクやJUNの96cc用クランクは
    ピストンを共用するためにその基本が崩れています。

    一社統一ですと各メーカーが確認しているとおもいますが
    ごちゃ混ぜは各メーカーは推奨しないはずです。
    JUNさん(社長さん?)が仰ったとの事ですが
    恐らく、壊れないという意味だと思います。

    スクーターの駆動系部品のごちゃ混ぜとは同一視できませんので
    そう言う意味で分からない場合は分かる方に聞くか
    混用は避けた方が確実ではあると思います。

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No.1743/Re[6]: クランクシャフト(コンロッド)
■投稿者/ TOMO -(2003/11/18(Tue) 23:46:03)

    No1735に返信(999Rさんの記事)
    > クランクが上死点に位置している時に
    > ピストンがシリンダー上面とツラなのが基本だと思います。
    > 武川の124ccクランクやJUNの96cc用クランクは
    > ピストンを共用するためにその基本が崩れています。
    >
    > 一社統一ですと各メーカーが確認しているとおもいますが
    > ごちゃ混ぜは各メーカーは推奨しないはずです。
    > JUNさん(社長さん?)が仰ったとの事ですが
    > 恐らく、壊れないという意味だと思います。
    >
    > スクーターの駆動系部品のごちゃ混ぜとは同一視できませんので
    > そう言う意味で分からない場合は分かる方に聞くか
    > 混用は避けた方が確実ではあると思います。

    詳しい説明ありがとうございました。
    確かに同一メーカーでそろえるのが基本ですよね。
    僕は、メカにあまり詳しくないので、他社のメーカを組み合わせて
    不具合が出たら直せる自信がないので、混用は避けようと思います。

    ありがとうございました。
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