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No.1313/皆さんの力をかしてください。
■投稿者/ shouhei -(2003/10/01(Wed) 00:12:48)

    はじめまして4Lにゴリラ４速M/Tのエンジンを載せているのですが、6Vから12Vにするやり方をして（12Vレギュレターを付けて12VMFバッテリーを載せた仕様）なのですが、バッテリーの電圧が徐々に下がってしまいます。エンジンをかけてバッテリーにテスターで調べても5000rpmぐらいで11.5Vぐらいにしか上がりません。(灯火類つけないで）つけると9〜10ぐらいブレーキ+ウインカーでウインカーが
    光りません。(回転上げるとOKアイドリング）（1900ぐらいだと×)バッテリーは３ヶ月しか使っていません。みなさんのはどのようになっているのか意見よろしくお願いします。
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No.1317/Re[1]: 皆さんの力をかしてください。
■投稿者/ ６ｖ８８モンキー -(2003/10/01(Wed) 23:21:52)

    はじめまして６Ｖ８８モンキーと申します！

    僕は６ＶのＬクランクで電装系を１２Ｖ化していますが、問題無くランプは点きます！
    きっとアースがうまく取れて無いのでは？と思います。

    電球の電圧はそろえてますよね？？
    ばらばらだと点かない事があります。
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No.1318/Re[2]: 皆さんの力をかしてください。
■投稿者/ shouhei -(2003/10/01(Wed) 23:58:31)

    ■No1317に返信(６ｖ８８モンキーさんの記事)
    > はじめまして６Ｖ８８モンキーと申します！
    >
    > 僕は６ＶのＬクランクで電装系を１２Ｖ化していますが、問題無くランプは点きます！
    > きっとアースがうまく取れて無いのでは？と思います。
    >
    > 電球の電圧はそろえてますよね？？
    > ばらばらだと点かない事があります。

    はじめましてsyouheiと申します。
    アースなんですけどレギュレターからのアースを確実にしています。あとメインキー　エンジン　ヘットライト　にアースケーブルを引いてアースをレギュレターのアースとまとめてボルトで止めています。
    だいぶ電圧降下しなくなったのですが？？？

    電球はキタコのカタログとおなじにしてます。あとタコメーターと油温計(キタコ式）を追加しています。

    バッテリーに負担がかかりすぎているのかもしれません。でもライトをつけずに走ってもよくならないのです。なせなんでしょう？？？
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No.1322/Re[3]: 皆さんの力をかしてください。
■投稿者/ ６ｖ８８モンキー -(2003/10/02(Thu) 16:46:14)

    > 電球はキタコのカタログとおなじにしてます。あとタコメーターと油温計(キタコ式）を追加しています。
    タコと油温計の電球は１２Ｖ用ですか？
    どちらもプラスは同じ所から取ってますか？配線が細いので一箇所に集中させない方が良いのでは？
    ウインカーやテールランプのアースはしっかり取れてますか？

    そのあたりのチェックをしてもダメなら、一度社外の電気系統を外して様子を見てみると何か判るかもしれないですよ！
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No.1327/Re[4]: 皆さんの力をかしてください。
■投稿者/ たな＠やはりデヴ -(2003/10/02(Thu) 19:43:06)
□U R L/http://homepage3.nifty.com/monkey196/

    ■No1322に返信(６ｖ８８モンキーさんの記事)
    > > 電球はキタコのカタログとおなじにしてます。あとタコメーターと油温計(キタコ式）を追加しています。
    > タコと油温計の電球は１２Ｖ用ですか？
    > どちらもプラスは同じ所から取ってますか？配線が細いので一箇所に集中させない方が良いのでは？
    > ウインカーやテールランプのアースはしっかり取れてますか？
    >
    > そのあたりのチェックをしてもダメなら、一度社外の電気系統を外して様子を見てみると何か判るかもしれないですよ！
    >
    ワタクシ、メーターの配線は、バッテリーから直接取るなどの
    配慮をしてます。
    同じところから取り過ぎると
    不具合が起きるようなことを聴いてましたので・・・。
    ですので最近は調子いいデスよ。

    以前は電圧低下が頻著に出てましたからねぇ〜（ヘッドライトなんかとくに）
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No.1346/Re[5]: 皆さんの力をかしてください。
■投稿者/ shouhei -(2003/10/04(Sat) 20:27:19)

    ■No1327に返信(たな＠やはりデヴさんの記事)
    > ■No1322に返信(６ｖ８８モンキーさんの記事)
    今日昼間20キロぐらいライトをつけずに走ってみました。
    電圧のほうがバッテリー直でテスターで計って11.5Vぐらいに回復しました。(ウインカー+ブレーキ）でもどうにかつく状態まで回復したのでたぶんバッテリーがあがった状態になっていたんだと思います。
    明日も100キロぐらい乗る予定なのでそれをふまえてまだなにかあればまたカキコします。
    まだ自分の納得までいっていないので皆さんのアドバイスのほうよろしくおねがいします。
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No.1345/エンジンの異音
■投稿者/ まんなみ -(2003/10/04(Sat) 00:01:19)

    この掲示板では、初めてのまんなみです。
    いまCD90ベースで113CCのボアアップを組んでいるんですが、武川のRステージピストン(５４パイ)＋ＣＤ９０系ヘッド＋R-15カムではプラグやバルブやスキッシュエリアなどがピストンにあたってしまいます。だから干渉部分をだいぶ削ってみたんですが、エンジンをかけるとアイドリング時、ゆっくりエンジンを回した時(高回転までまわしても音は出ない)には異音は出ないのですが、アイドリングから急開すると開けはじめだけカチ、カチ、と音が出ます。なぜか分かりません。どなたか分かりますか。よろしくお願いします。
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No.1347/Re[1]: エンジンの異音
■投稿者/ あいちゃん -(2003/10/05(Sun) 11:42:42)
□U R L/http://www.z50monster.com

    ■No1345に返信(まんなみさんの記事)
    > この掲示板では、初めてのまんなみです。
    > いまCD90ベースで113CCのボアアップを組んでいるんですが、武川のRステージピストン(５４パイ)＋ＣＤ９０系ヘッド＋R-15カムではプラグやバルブやスキッシュエリアなどがピストンにあたってしまいます。だから干渉部分をだいぶ削ってみたんですが、エンジンをかけるとアイドリング時、ゆっくりエンジンを回した時(高回転までまわしても音は出ない)には異音は出ないのですが、アイドリングから急開すると開けはじめだけカチ、カチ、と音が出ます。なぜか分かりません。どなたか分かりますか。よろしくお願いします。

    まったくの憶測なのですが
    カムチェーンが暴れているのではないですか？
    カムチェーンが傷んでいるか、テンショナーのテンション不足か・・・
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No.1342/使用感の違い
■投稿者/ 蝦夷猿 -(2003/10/03(Fri) 19:35:46)

    キャブＰＥ２８とＰＷＫ２８を使用したことのある方、使用感の違いを教えて頂きたいです。
    双方２８ミリという大口径キャブですが、ＰＥはスタンダードな円筒形、ＰＷＫは半月フラットで
    この違いで何かお互いの特徴などあれば教えて下さい。
    一概には言えないと思いますが、お願いします。
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No.1344/Re[1]: 使用感の違い
■投稿者/ ６ｖ８８モンキー -(2003/10/03(Fri) 23:30:47)

    ■No1342に返信(蝦夷猿さんの記事)
    > キャブＰＥ２８とＰＷＫ２８を使用したことのある方、使用感の違いを教えて頂きたいです。
    > 双方２８ミリという大口径キャブですが、ＰＥはスタンダードな円筒形、ＰＷＫは半月フラットで
    > この違いで何かお互いの特徴などあれば教えて下さい。
    > 一概には言えないと思いますが、お願いします。
    僕は実際に使用したことは無いのですが、ＰＷＫ２８とＶＭ２６で悩んで調べた事があるので、
    参考にはならないかもしれませんが聞いて下さい。
    まず、ＶＭ２６よりもより高回転向けなのがＰＷＫ２８やＰＥ２８です。
    大口径なのでジェットもシビアで、低中速は決めるのが結構大変との事でした。
    ＰＷＫの半月フラットは、フラットキャブの高回転の良さと、筒形キャブの低中速の良さを合わせた形らしいです。
    どちらのキャブも大口径ですが、ＰＥの方がピーキーで、ＰＷＫはマイルドな特性って聞きました。
    雑誌によると、ＰＥの方は高回転を多様するレースなんかでは威力を発揮出来て、街乗りならばＰＷＫがいいみたいですよ！
    どちらも８８ｃｃ以上が条件ですけど。

    自分の体験でなくてすみません、、(汗)
    個人的にはＫＯＳＯの３０パイとか３２パイなんかも気になってます。
    ちなみに僕はＶＭ２６に甘んじてしまいました(笑)
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No.1356/Re[2]: 使用感の違い
■投稿者/ 蝦夷猿 -(2003/10/06(Mon) 10:54:18)

    ■No1344に返信(６ｖ８８モンキーさんの記事)
    > ■No1342に返信(蝦夷猿さんの記事)
    >>キャブＰＥ２８とＰＷＫ２８を使用したことのある方、使用感の違いを教えて頂きたいです。
    >>双方２８ミリという大口径キャブですが、ＰＥはスタンダードな円筒形、ＰＷＫは半月フラットで
    >>この違いで何かお互いの特徴などあれば教えて下さい。
    >>一概には言えないと思いますが、お願いします。
    > 僕は実際に使用したことは無いのですが、ＰＷＫ２８とＶＭ２６で悩んで調べた事があるので、
    > 参考にはならないかもしれませんが聞いて下さい。
    > まず、ＶＭ２６よりもより高回転向けなのがＰＷＫ２８やＰＥ２８です。
    > 大口径なのでジェットもシビアで、低中速は決めるのが結構大変との事でした。
    > ＰＷＫの半月フラットは、フラットキャブの高回転の良さと、筒形キャブの低中速の良さを合わせた形らしいです。
    > どちらのキャブも大口径ですが、ＰＥの方がピーキーで、ＰＷＫはマイルドな特性って聞きました。
    > 雑誌によると、ＰＥの方は高回転を多様するレースなんかでは威力を発揮出来て、街乗りならばＰＷＫがいいみたいですよ！
    > どちらも８８ｃｃ以上が条件ですけど。
    >
    > 自分の体験でなくてすみません、、(汗)
    > 個人的にはＫＯＳＯの３０パイとか３２パイなんかも気になってます。
    > ちなみに僕はＶＭ２６に甘んじてしまいました(笑)

    ６ｖ８８モンキーさん、有り難う御座います。
    これを参考に考えてみます。大変参考になりました。
    自分もＫＯＳＯの３０、３２も気になってます。
    現在ＶＭ２６なので、ワンランク上に挑戦したいと思います。
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No.1350/エンジン載せ換え
■投稿者/ さんま -(2003/10/05(Sun) 19:23:04)

    はじめまして。１２VDAXに乗っているんですが、１２Vのモンゴリのエンジンに載せ換えようとおもってます。１２V同士のCDI点火なので、ACジェネレーターからの配線をうまくつなげて、クラッチレバーをつけるだけでも大丈夫ですか？ハーネス、すべての配線をDAXの物をそのままつかえますか？また、モンゴリ用を使わなければいけないものはありますでしょうか？
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No.1353/Re[1]: エンジン載せ換え
■投稿者/ 999R -(2003/10/06(Mon) 03:20:43)

    ■No1350に返信(さんまさんの記事)
    > はじめまして。１２VDAXに乗っているんですが、１２Vのモンゴリのエンジンに載せ換えようとおもってます。１２V同士のCDI点火なので、ACジェネレーターからの配線をうまくつなげて、クラッチレバーをつけるだけでも大丈夫ですか？ハーネス、すべての配線をDAXの物をそのままつかえますか？また、モンゴリ用を使わなければいけないものはありますでしょうか？

    載せ換えは問題ありません。

    配線ですが、社外品ＣＤＩがＤＡＸとモンキーでは異なりますので
    ジェネレーターがもしかしたら並び方が異なる物かもしれません。
    おそらくそのままか若干の加工で行けるとは思いますが
    心配でしたらＤＡＸのステーターベースごとモンキーと交換してください。
    それでしたらポン付けで間違いありません。
    フライホイールを外す為に特殊工具が必要ですが
    移植に際しては加工は全く必要では無いはずです。
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No.1360/Re[2]: エンジン載せ換え
■投稿者/ daxy -(2003/10/06(Mon) 13:53:07)

    ■No1353に返信(999Rさんの記事)
    > ■No1350に返信(さんまさんの記事)
    >>はじめまして。１２VDAXに乗っているんですが、１２Vのモンゴリのエンジンに載せ換えようとおもってます。１２V同士のCDI点火なので、ACジェネレーターからの配線をうまくつなげて、クラッチレバーをつけるだけでも大丈夫ですか？ハーネス、すべての配線をDAXの物をそのままつかえますか？また、モンゴリ用を使わなければいけないものはありますでしょうか？
    >
    > 載せ換えは問題ありません。
    >
    > 配線ですが、社外品ＣＤＩがＤＡＸとモンキーでは異なりますので
    > ジェネレーターがもしかしたら並び方が異なる物かもしれません。
    > おそらくそのままか若干の加工で行けるとは思いますが
    > 心配でしたらＤＡＸのステーターベースごとモンキーと交換してください。
    > それでしたらポン付けで間違いありません。
    > フライホイールを外す為に特殊工具が必要ですが
    > 移植に際しては加工は全く必要では無いはずです。

    はじめまして、daxyと申します。僕も１２ＶＤＡＸに乗ってまして、
    エンジンをAB27に換装いたしましたので、参考になると思います。
    まず違いは
    １　正確な名前は知りませんが、ＡＣジェネレータのところから
    　　出ている配線のコネクター部分がＤＡＸとは♂♀が逆です。
    　　私はそっくり２７の物を移植しました。
    ２　フライホイールの形が違いましたがＤＡＸの物を付けてます。
    ３　社外ＣＤＩを付ける場合はコネクター形状が違うのでＫ社から
    　　発売しているアダプタをつけました。　￥1500ぐらい
    ４　クラッチレバー部は１２Ｖモンキー用をそのまま流用出来ます。
    ほぼ全部ＤＡＸの物が使えます。頑張ってください。
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No.1367/Re[3]: エンジン載せ換え
■投稿者/ さんま -(2003/10/07(Tue) 00:14:47)

    お２人ともありがとうです！大変よくわかりました！頑張って換装してみます！またなにかありましたらおねがいします！
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No.1304/エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/09/30(Tue) 18:56:56)

    先日　88ccにボアアップしてから　坂道を登った後
    一時停止すると　エンストするようになりました。

    75ccの時は　エンストひとつしなかったのですがどうしてでしょうか。
    プラグの状態は　適正だと思いますが　ガスが　薄いのでしょうか。

    ボアアップ後　エンジンが　以前より熱いような感じがします。
    また　クランクケースの加工は　
    車載状態で　削ったためかなり気をつけたのですが切削くずが
    エンジンに入りました。
    それが原因で　オイルがの循環が悪くなっているのでしょか？

    せっかくの　88ccが堪能できなくて残念です。
    オイルポンプの排出量は　キックの回転で
    ヘッド側面のカバーを空けて確認はできないでしょうか？

    くだらない　質問かも知れませんが　お願いします。
    ただ単に　ガスが　薄いだけならいいのですが。

    PS　　停止後は　エンジンも5分くらいは　かかりません。
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No.1306/Re[1]: エンスト
■投稿者/ ごん -(2003/09/30(Tue) 19:15:32)

    ■No1304に返信(たつさんの記事)
    > 先日　88ccにボアアップしてから　坂道を登った後
    > 一時停止すると　エンストするようになりました。
    >
    > 75ccの時は　エンストひとつしなかったのですがどうしてでしょうか。
    > プラグの状態は　適正だと思いますが　ガスが　薄いのでしょうか。
    >
    > ボアアップ後　エンジンが　以前より熱いような感じがします。
    > また　クランクケースの加工は　
    > 車載状態で　削ったためかなり気をつけたのですが切削くずが
    > エンジンに入りました。
    > それが原因で　オイルがの循環が悪くなっているのでしょか？
    >
    > せっかくの　88ccが堪能できなくて残念です。
    > オイルポンプの排出量は　キックの回転で
    > ヘッド側面のカバーを空けて確認はできないでしょうか？
    >
    > くだらない　質問かも知れませんが　お願いします。
    > ただ単に　ガスが　薄いだけならいいのですが。
    >
    > PS　　停止後は　エンジンも5分くらいは　かかりません。
    どんなキット使ってるのかな？
    具体的に書いてほしかったね。
    文面からするとオーバーヒートかと思います。
    ７５ｃｃと８８ｃｃではエンジンからの熱量もだいぶ違うと思いますので
    オイルクーラーは必要かと思います。あと、オイルポンプは交換したの
    かな？それによっても違うと思うよ。

    一度エンジンに使っているパーツを書き込みしてくれれば、オラより立派な
    方々がアドバイスしてくれるかも？
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No.1307/Re[2]: エンスト
■投稿者/ たつ -(2003/09/30(Tue) 21:07:37)

    ■No1306に返信(ごんさんの記事)
    > ■No1304に返信(たつさんの記事)
    >>先日　88ccにボアアップしてから　坂道を登った後
    >>一時停止すると　エンストするようになりました。

    ありがとうございます。
    ６V　モンキーです。
    キットは　早矢仕の　88cc　R889
    DAX70のヘッド
    キャブ　PC20　　マフラーはノーマルです。
    ガソリンは　ハイオクを使用しています。
    スプロケットは　F15　　R28です。

    また　ケース切削後　オイル交換は2回しています。
    キタコの75ccの時は　正常でした。

    よろしくお願いします。
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No.1325/Re[3]: エンスト
■投稿者/ ごん -(2003/10/02(Thu) 19:23:35)

    ■No1307に返信(たつさんの記事)
    > ■No1306に返信(ごんさんの記事)
    >>■No1304に返信(たつさんの記事)
    > >>先日　88ccにボアアップしてから　坂道を登った後
    > >>一時停止すると　エンストするようになりました。
    >
    > ありがとうございます。
    > ６V　モンキーです。
    > キットは　早矢仕の　88cc　R889
    > DAX70のヘッド
    > キャブ　PC20　　マフラーはノーマルです。
    > ガソリンは　ハイオクを使用しています。
    > スプロケットは　F15　　R28です。
    >
    > また　ケース切削後　オイル交換は2回しています。
    > キタコの75ccの時は　正常でした。
    >
    > よろしくお願いします。

    で、オイルポンプは交換したのかな？
    もし、交換してなければ交換した方が良いと思うよ。
    その時一緒に、オイルクーラーも取り付ければグー！！
    かな？
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No.1326/Re[4]: エンスト
■投稿者/ あいちゃん -(2003/10/02(Thu) 19:28:07)
□U R L/http://www.z50monster.com

    ■No1325に返信(ごんさんの記事)
    > ■No1307に返信(たつさんの記事)
    >>■No1306に返信(ごんさんの記事)
    > >>■No1304に返信(たつさんの記事)
    >>>>先日　88ccにボアアップしてから　坂道を登った後
    >>>>一時停止すると　エンストするようになりました。
    >>
    >>ありがとうございます。
    >>６V　モンキーです。
    >>キットは　早矢仕の　88cc　R889
    >>DAX70のヘッド
    >>キャブ　PC20　　マフラーはノーマルです。
    >>ガソリンは　ハイオクを使用しています。
    >>スプロケットは　F15　　R28です。
    >>
    >>また　ケース切削後　オイル交換は2回しています。
    >>キタコの75ccの時は　正常でした。
    >>
    >>よろしくお願いします。
    >
    > で、オイルポンプは交換したのかな？
    > もし、交換してなければ交換した方が良いと思うよ。
    > その時一緒に、オイルクーラーも取り付ければグー！！
    > かな？

    ８８ぐらいならＯＩＬクーラーはなくても平気じゃない？
    ましてやこれからの季節寒くなるし（笑）
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