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No.1274/耐久性
■投稿者/ レッド５ -(2003/09/28(Sun) 13:57:13)

    あいちゃん有難うございます。
    耐久性はどちらも変わらないという事ですね。とりあえず泉クランク付けてレース（２００m）出て経験してみます。

    カムの件ですが、やはり８８ccに１２４カムはバランスが悪いせいか、低速ダメです。が高回転では物凄いものがあります（俺の感触で！）。

    話、変わりますがカムチェーンテンショナーは１２Vノーマルですがそのまま使えますかね？６Vの方が調整出来るから評判いいみたいですね。
    これでトラブった事ないので分かりません。
    経験あれば、お願いします。

    (携帯)
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No.1275/Re[5]: 耐久性
■投稿者/ あいちゃん -(2003/09/28(Sun) 15:02:37)
□U R L/http://www.z50monster.com

    ■No1274に返信(レッド５さんの記事)
    > あいちゃん有難うございます。
    > 耐久性はどちらも変わらないという事ですね。とりあえず泉クランク付けてレース（２００m）出て経験してみます。
    >
    > カムの件ですが、やはり８８ccに１２４カムはバランスが悪いせいか、低速ダメです。が高回転では物凄いものがあります（俺の感触で！）。
    >
    > 話、変わりますがカムチェーンテンショナーは１２Vノーマルですがそのまま使えますかね？６Vの方が調整出来るから評判いいみたいですね。
    > これでトラブった事ないので分かりません。
    > 経験あれば、お願いします。
    >
    > (携帯)
    テンショナーは基本的にはそのままでもOKなのですが
    ６V用の方が確実という点でレース関係では６Vが好まれています
    ようは使用頻度にあわせてる感じですね
    ６V＝自分で調整＝使用頻度が少ないレース等
    １２V＝自動調整＝使用頻度が多い通勤通学等

    んで、テンショナーが効かない状態で使用するとどうなるか・・・・
    σ(・_・)のHPのエンジンブローの検証というコーナーに写真付きで出てます(TдT)
    ちなみにこの場合はテンショナーではなくカムチェーンがだめになっていて
    テンショナーが効かない状態になっていました
    いまのドラッグ用のエンジンは１２４ｃｃDOHCですが
    １２V用の自動調整の物を使用していますが問題ないですよ

    カムチェーンは確実に強化品使いましょう（笑）
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No.1284/NO TITLE
■投稿者/ レッド５ -(2003/09/28(Sun) 17:59:33)

    カムチェーンは武川ダイハードというのを使っています。
    私も自動テンショナーをそのまま使ってみます。
    １２４と８８では最高回転数は違うけど失敗（トラブル）してみないと答え出ませんからね。なるべくしたくないが。笑
    エンジンも人それぞれ組み方次第で答え変わってくるし。
    信じる道を進んで素晴らしいエンジン（自分好み）を作って行きます。
    有難うございました。
    また何かあったら宜しくです！

    (携帯)
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No.1250/キタコPE２４について
■投稿者/ タケ -(2003/09/27(Sat) 07:14:03)

    はじめまして、タケガワレギィーラーヘッド８８・マフラーヨシムラ４に、オークションでゆずってもらったキャブレーキタコPE２４を取り付けたのですが、うまく調整ができません。どなたか、同じような仕様で乗っておられる方、メインジェット・スロージエット・ジェットニードルを教えてください。
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No.1255/Re[1]: キタコPE２４について
■投稿者/ のぶ吉 -(2003/09/27(Sat) 09:22:11)

    >同じような仕様で乗っておられる方、メインジェット・スロージエット・ジェットニードルを教えてくださ

    タケさんはじめまして。

    私自身以前、８８ｃｃ・Ｒステージ（Ｒ１５カム）・武川ボンバーマフラー＋ＰＥ２４（パワフィル付き）
    に乗ってた時のＰＥ２４をばらして見たんですが、

    メインジェット　　　　１０５
    スロージエット　　　　　３５
    ニードル　　　　　　　３６Ｓ（クリップ下から１・２番）
    カッタウエイ　　　　　　 ３０
    インマニ　　　　　　　武川
    パワフィル　　　　　　武川
    　
    見たいな感じでしたが、ヘッドが違うのであまり参考にならないかも知れませんが、
    ＰＥ系のキャブセッティング出し易いんで、頑張って見て下さい。
    それと、今時期ファンネル仕様で使おうとお思いでしたらちょっと朝・晩で変わるかも知れませんが。

    又、細かい事は下記に詳しく書いておられますんで(笑)
    http://www.ba.wakwak.com/~z50j/jetting.html
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No.1252/Re[1]: キタコPE２４について
■投稿者/ えび -(2003/09/27(Sat) 09:07:29)
□U R L/http://www2.cty-net.ne.jp/~ebi-a

    PEはスロー系のセッティングが出難いのでがんばっていろいろ試してみて下さい。
    とりあえずヘッドが武川なら武川の推奨セッティングが同社のＨＰに載ってますので調べてみて下さい。
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No.1297/Re[2]: キタコPE２４について
■投稿者/ タケ -(2003/09/29(Mon) 20:21:26)

    ■No1252に返信(えびさんの記事)
    > PEはスロー系のセッティングが出難いのでがんばっていろいろ試してみて下さい。
    > とりあえずヘッドが武川なら武川の推奨セッティングが同社のＨＰに載ってますので調べてみて下さい。
    えびさん・のぶ吉ありがとうございました。がんばってやってみます。
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No.1285/ライトボアアップＫＩＴ
■投稿者/ 頑張り君 -(2003/09/28(Sun) 18:39:42)

    デイトナ、キタコで販売しているライトボアアップＫＩＴの耐久性、パワーの出力はどうなんでしょうか？
    一般的には、武川製がポピュラーなのですが、景気が悪い為安く仕上げたい為、使用している方、噂当情報を教え下さい。
    組み付け時の注意も教えて下さい。
    エンジンは６ボルトエンジンで８８ｃｃにボアアップにしたいと思います。
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No.1294/Re[1]: ライトボアアップＫＩＴ
■投稿者/ たな＠やはりデヴ -(2003/09/29(Mon) 18:54:27)
□U R L/http://homepage3.nifty.com/monkey196/

    ■No1285に返信(頑張り君さんの記事)
    > デイトナ、キタコで販売しているライトボアアップＫＩＴの耐久性、パワーの出力はどうなんでしょうか？
    > 一般的には、武川製がポピュラーなのですが、景気が悪い為安く仕上げたい為、使用している方、噂当情報を教え下さい。
    > 組み付け時の注意も教えて下さい。
    > エンジンは６ボルトエンジンで８８ｃｃにボアアップにしたいと思います。
    >

    耐久性については組み方によりさまざまでしょうけど、
    ノーマルヘッドのノーマルであるならば、余り気にしなくても良いかと思います。
    ・・・で、問題の出力ですが、
    正直愕然とするでしょうね(笑)。
    返って５０ｃｃよりも重たい高回転に嫌気がさすかもしれません。
    ただ、当方１２Ｖだったので、若干６Ｖのほうがマシかもしれません。

    おすすめはカムも交換することです。
    カムによって、そのエンジンの性格が変わると言える位重要なパーツです。

    ですから、後悔しないようにするには、ご飯を安くして、お酒も控えて(爆)カムを購入するか、
    最初から同梱されている武川にしたほうがいいかな〜と、

    あくまでも個人的に思っております。

    キャブやマフラーも考慮してくださいね。

    で、組み付け時の注意は、
    「間違えないように、サービスマニュアルを見ながら作業する」です。
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No.1300/Re[2]: ライトボアアップＫＩＴ
■投稿者/ ASAYAN -(2003/09/29(Mon) 22:36:03)

    性能的に８８ライトボアアップでしたら、各メーカーそんなに変わらないと思います。
    しいて言うならカム形状とかピストン形状等の違いですが、
    ある程度想像できても厳密な違いは乗っただけでは分からないと思いますヨ。

    安く仕上げたいのなら、まずシリンダーとピストンのみ換えて、
    その後カムやキャブ、マフラー等を徐々にグレードアップしてみれば？
    そんなのめんどくさいと思うのであれば、
    たとえばハイパーＳステージなんかはハイカム、キャブが付いてお得カモ…

    組み付け時については“たなさん”の言われるとおり
    とにかく説明書通りに間違いなく…って言うのがセオリーです。
    充分な知識と経験がないのであればなおさらですネ。
    あとは工具類の使用方法の基礎とか、若干の機械組み立ての知識があればイイですネ。
    もし自信がなければ、“モンクル”等の雑誌を参考にシュミレーションを重ねて
    手順、段取りを覚えることも重要です。

    基本に忠実＝耐久性です。

    参考までに、６Ｖは１２Ｖと比べて燃焼室形状やバルブ径等が違うため、
    どちらかというとトルク型の粘りのあるエンジンになります。
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No.1246/ヨシムラマフラーについて
■投稿者/ コウ -(2003/09/26(Fri) 23:29:56)

    はじめまして。
    今、ヨシムラマフラーを買おうと思っているのですが、
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No.1247/Re[1]: ヨシムラマフラーについて
■投稿者/ コウ -(2003/09/26(Fri) 23:33:38)

    ■No1246に返信(コウさんの記事)
    はじめまして。
    今、ヨシムラマフラーを買おうと思っているのですが、
    3と5以外のものは、性能的に何か違いがあるのでしょうか？
    周りにつけている人がいないのでわかりません！
    ちなみに、僕のゴリラは10インチで、レギュラーヘッド88で、VM26が入ってます！
    音質、抜けなどで違いなどありましたら、おしえてください！
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No.1254/Re[2]: ヨシムラマフラーについて
■投稿者/ えび -(2003/09/27(Sat) 09:21:19)
□U R L/http://www2.cty-net.ne.jp/~ebi-a

    ヨシムラのＨＰにスペックが載っているのでその辺りから性能の違いに検討が付くと思いますが・・・

    ついでなので書くと
    タイプ１：８インチノーマル専用、音量９０ｄｂ
    タイプ２：１０インチの車両に推奨、サイレンサーはタイプ１と同じ、音量９０ｄｂ
    タイプ４：１０インチの車両に推奨、ロングサイレンサーでちょっと静か、ちょっと重い
    タイプ６：１０インチの車両に推奨、チタンエキパイで軽量、音も静か、８２ｄｂ

    こんな感じでしょうか。ちなみに私はＴ４つけてますが抜けはばっちりで吹けも文句無いです。
    ウチのＨＰに実際の音が聞けるコーナーがあるんで見つけてください。
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No.1308/Re[3]: ヨシムラマフラーについて
■投稿者/ コウ -(2003/09/30(Tue) 21:39:33)

    遅くなりましたが、ありがとうございました！今日、友人がT4を買ったので、試乗させてもらいました！
    T4は結構静かですね！(友人のは49ｃｃですが…)
    それに、サイレンサー部分が、言われていたとおり重かったです！(ずっしり)
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No.1249/DIOフォーク流用
■投稿者/ なべゆき -(2003/09/27(Sat) 00:03:26)

    はじめまして☆
    最近、ＤＩＯフォーク（金）を手に入れたのですが、モンゴリに流用できると聞きました。
    インナーチューブを交換する・・・とか聞きましたが、やり方がイマイチ分かりません。
    ＴＡＫＥのまんまキットというのも見たんですが、学生で学費払ってる僕にはとても買えません（泣）

    もしよければ、どなたか教えてください。
    メールお待ちしております。
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No.1253/Re[1]: DIOフォーク流用
■投稿者/ えび -(2003/09/27(Sat) 09:10:40)
□U R L/http://www2.cty-net.ne.jp/~ebi-a

    インナーチューブはわかりますよね？？交換の仕方がわからないとなると流用は絶望的ですよ。
    とりあえずサービスマニュアルを購入することをオススメします。

    でインナーチューブを長いものに交換するんですが僕の知る限りではＸＥの物が流用できるようです。
    用は２７φの長いものならオッケーなんですけどね。
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No.1257/Re[2]: DIOフォーク流用
■投稿者/ なべゆき -(2003/09/27(Sat) 20:55:44)

    ■No1253に返信(えびさんの記事)
    > インナーチューブはわかりますよね？？交換の仕方がわからないとなると流用は絶望的ですよ。
    > とりあえずサービスマニュアルを購入することをオススメします。
    >
    > でインナーチューブを長いものに交換するんですが僕の知る限りではＸＥの物が流用できるようです。
    > 用は２７φの長いものならオッケーなんですけどね。

    ご返答ありがとうございます☆
    27φのインナーチューブで長いものなら大丈夫なんですね！
    でも、中のスプリング等はどうするのでしょう？
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No.1261/Re[3]: DIOフォーク流用
■投稿者/ えび -(2003/09/27(Sat) 23:50:14)
□U R L/http://www2.cty-net.ne.jp/~ebi-a

    スプリングもインナーチューブに合わせたものに交換が必要です。
    あとホイールはモンキー用を使うんでしょうか？それだとアクスルシャフトの径が違うので加工が必要ですよ。
    １０インチで行くならＤＩＯホイールにカラー装着が無難ですね。
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No.1270/Re[4]: DIOフォーク流用
■投稿者/ あいちゃん -(2003/09/28(Sun) 09:55:09)
□U R L/http://www.z50monster.com

    ■No1261に返信(えびさんの記事)
    > スプリングもインナーチューブに合わせたものに交換が必要です。
    > あとホイールはモンキー用を使うんでしょうか？それだとアクスルシャフトの径が違うので加工が必要ですよ。
    > １０インチで行くならＤＩＯホイールにカラー装着が無難ですね。

    自分のドラッグ用のマシンはＤＩＯフォークですが
    インナーはそっくり違うバイクの物に交換してあります
    使うホイルでやり方が違うんですけど
    モンキーのホイルを使うと仮定して書きますね

    ステムは武川かキタコの２７ｍｍ用が使えます
    ＤＩＯフォークのアクスルシャフとが１０ｍｍでモンキーは１２ｍｍなので
    ＤＩＯフォークのアクスルシャフとの所を１２ｍｍで穴を拡大します
    インナーはＸＬあるいはＣＤのものが使えると思いますが
    どちらもかなり長いです
    ブレーキは使用するキャリパーに合わせて
    ワンオフでキャリパーサポート作る必要がありますが
    ＤＩＯのキャリパーを使うならそのまま使えます
    がしかし
    モンキーとＤＩＯではキャリパーの取り付けが左右で違いますので
    右側にキャリパーつけるのでフォークの前にキャリパーが付きます
    これはここのサイトのモンキー写真館のドラッグマシンの稲尾さんの
    マシンの画像を参考にしてください
    左側にキャリパーつけるならメーターギヤーを右側につけるので
    回転が逆になるので逆回転の物を使用しないとだめですね
    これは同じくモンキー写真館のドラッグマシンのキッズガレージさんの
    マシンの画像を参考にしてください

    あとは現物あわせでカラーなど工夫してください

    と言う事で皆さんやっているので簡単そうですが
    かなり大変ですし金額も掛かります
    素直に武川の青いの買うほうがいいです（笑）
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No.1279/Re[5]: DIOフォーク流用
■投稿者/ なべゆき -(2003/09/28(Sun) 16:02:58)

    あいちゃんさんありがとうございますm(__)m
    結構大変なんですね。。。

    問題はディスクですかね。。。
    現物と合わせてキャリパーサポートを作っていかなきゃなんですね。
    キャリパーはＤＩＯ用があるので、それを使おうかと思っていました。
    ＣＤorＸＬのインナーチューブが必要ですね。入手しなきゃ！！

    お金が掛かるんですか・・・(-_-;)
    ん〜どうにか安く安く済ませられないかなぁ〜…。
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